宇通客車經(jīng)過去年下半年至今的快速發(fā)力和大量資源投入，迄今已經(jīng)站穩(wěn)了該細(xì)分市場的NO.1 位置，該企業(yè)同時也已經(jīng)連續(xù)N年蟬聯(lián)中國客車行業(yè)銷量第一名的“寶座”。今年1-6月，宇通客車生產(chǎn)純電動客車達(dá)到2931輛，比去年同期的40輛增長了 7228%(去年上半年宇通純電動客車還處于未發(fā)力階段)，市場份額達(dá)到22.3%。宇通客車在純電動領(lǐng)域的地位，與其在客車行業(yè)中的整體地位是相匹配 的，也跟它在純電動客車技術(shù)和解決方案等方面的持續(xù)大規(guī)模投入直接相關(guān)。

　　第二名中通客車和第三名海格，1-6月分別生產(chǎn)純電動客車1358輛(市場份額為 10.3%)和1103輛(市場份額為8.4%)，同比增幅嘛，因?yàn)槿ツ晖诘幕鶖?shù)太低，光五、六位數(shù)的數(shù)字就已經(jīng)看的眼花。跟宇通很相似，這兩家企業(yè)同 樣屬于后發(fā)制人的類型，都是先在混合動力客車領(lǐng)域拔得先機(jī)(宇通、中通、海格多年來都是混合動力客車市場的佼佼者)，繼而在純電動客車領(lǐng)域攻城略地，并很快站穩(wěn)了腳跟。其憑借的手段，都不是在外地投資或者建廠，而是多年來在新能源整車及關(guān)鍵零部件系統(tǒng)方面的技術(shù)投入和專利。

　　前三甲之后的企業(yè)，也各有千秋。東風(fēng)汽車今年上量非?？?1023輛、份額7.8%)，主要 歸功于東風(fēng)襄陽旅行車旗下的東風(fēng)御風(fēng)純電動歐系輕客銷量上升;南京金龍(937輛、7.1%)本來就是純電動客車市場的勁旅，去年在該市場上位列前三;廈門金旅(827輛、份額6.3%)和廈門金龍(437輛、份額3.3%)雖姍姍來遲，但產(chǎn)品和技術(shù)積淀深厚，在純電動客車領(lǐng)域同樣是后發(fā)制人;北汽福田 (384輛、份額2.9%)和安凱客車(383輛、份額2.9%)也是雄踞一方的區(qū)域霸主……

　　總體來看，純電動客車市場還處于快速擴(kuò)張期，有特色的企業(yè)都能在其中找到自己的定位和機(jī)會;而且，可以肯定的是，上表中的市場格局絕非最終格局，市場競爭的變數(shù)仍然非常大，只有敢于投入的企業(yè)、不斷積累的企業(yè)、率先整合產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)才能笑到最后。