在短短一周的時(shí)間內(nèi)，出臺(tái)兩個(gè)與新能源車有關(guān)的新政，政府的意圖已經(jīng)再明顯不過了。

7月9日，國(guó)務(wù)院決定，自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售(包括進(jìn)口)的純電動(dòng)以及符合條件的插電式(含增程式)混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購(gòu)置稅，此舉可謂新能源車購(gòu)買者節(jié)省至少上萬(wàn)元的支出；緊接著7月13日，國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部、科技部、工信部和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買新能源汽車實(shí)施方案》，明確規(guī)定至2016年，中央國(guó)家機(jī)關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)，購(gòu)買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后還將逐年提高。

公車采購(gòu)比例政策或?qū)⒊蔀樾履茉窜囦N售最有力的催化劑。據(jù)有關(guān)專家分析，按照公務(wù)車每年1000億元的采購(gòu)計(jì)劃計(jì)算，如果政策能切實(shí)落實(shí)，意味著自主品牌車企會(huì)通過新能源車迎來超過300億元的份額，加之公務(wù)車市場(chǎng)“旱澇保收”的特點(diǎn)，這無疑將給自主車企的經(jīng)營(yíng)帶來較為穩(wěn)定的業(yè)績(jī)提升。

統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，同比增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過去年全年數(shù)量。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。

盡管新能源車增速很快，但由于基數(shù)小，因此與之前制定的目標(biāo)還有很大的差距。這背后，消費(fèi)者接受程度有限、充電問題難以解決、產(chǎn)品售價(jià)過高和電池的質(zhì)量和壽命問題，都是制約消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的重要因素。

然而，政府的決心卻很大。以比亞迪秦為例，兩款車型售價(jià)分別為18.98萬(wàn)元和20.98萬(wàn)元。按照國(guó)家新一輪新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，秦今年能享受到3.5萬(wàn)元政策補(bǔ)貼，加上地方政府相同比例的3.5萬(wàn)元補(bǔ)貼，秦的最低價(jià)格可達(dá)11.98萬(wàn)元。如今減免購(gòu)置稅，又可為車主節(jié)約1萬(wàn)多元。再加上在北、上、廣這些限購(gòu)城市，新能源車可以免牌照或者新能源車單獨(dú)拍牌，這對(duì)于苦于搖不到號(hào)的消費(fèi)者來說不失為“曲線救國(guó)”的一個(gè)好方法。

針對(duì)公眾關(guān)心的新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施配備不足的問題，方案也作了明確的要求，充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1，地方政府要把新能源汽車充電設(shè)施作為城市公共基礎(chǔ)設(shè)施，納入城市建設(shè)發(fā)展總體規(guī)劃中。

“政策的持續(xù)加碼將推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施及新能源汽車銷量協(xié)同增長(zhǎng)。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，近期新能源汽車?yán)谜哳l出，購(gòu)置稅免除和公車采購(gòu)的新能源化都將為新能源汽車增長(zhǎng)帶來較大增量，預(yù)計(jì)2014年全年新能源汽車銷量有望達(dá)到5萬(wàn)輛。

事實(shí)上，早在幾個(gè)月前，有關(guān)部門就陸續(xù)發(fā)布有關(guān)建設(shè)充電樁、破除地方保護(hù)主義等政策，在新能源車的推廣上進(jìn)行著不余遺力的努力。7月8日，在德國(guó)總理默克爾訪華期間，中德兩國(guó)還共同啟動(dòng)電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目。根據(jù)合作協(xié)議，未來中國(guó)和德國(guó)電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，雙方還將簽署充電通信協(xié)議，最終實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享。

所有的這些努力，如果沒有好的新能源產(chǎn)品都是白搭。從目前的情況看，除了比亞迪之外，上汽、長(zhǎng)安和北汽在新能源上也下了比較大的功夫。比如上汽E50，在市場(chǎng)上收獲了不錯(cuò)的口碑。然而，更多的自主品牌車企，并沒有在新能源上投入太大的精力，不少主流自主品牌企業(yè)，至今沒有一款拿得出手的量產(chǎn)新能源車型。在這種情況下，即便政策給予再優(yōu)惠的補(bǔ)貼政策，也是白搭。

電動(dòng)車是未來汽車的發(fā)展方向，這一點(diǎn)已經(jīng)在全世界所有汽車企業(yè)范圍內(nèi)得到了共識(shí)。各大跨國(guó)公司也加大了電動(dòng)車攻勢(shì)，除了眾所周知的特斯拉外，寶馬的i3和i8也即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，奧迪明年就將國(guó)產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車，日產(chǎn)、通用等企業(yè)也都將導(dǎo)入電動(dòng)車產(chǎn)品。

對(duì)于市場(chǎng)份額已經(jīng)處于5年來新低的自主品牌車企來說，還處于政策保護(hù)羽翼下的新能源車可以說是唯一的、也是最后的機(jī)會(huì)。而且，時(shí)間窗口也即將關(guān)閉了。隨著2015年和2020年油耗法規(guī)的實(shí)施，更大的洗牌將拉開序幕。