關于點評，只是一家之言。香港鳳凰衛(wèi)視著名評論員何亮亮先生說，評論不是結(jié)論，是為人們觀察問題多提供一個參考面。

普通乘用車、商用車與電動乘用車、商用車，最大的不同之處，就是汽車動力總成不同。這一核心技術(shù)影響著整車的研發(fā)、制造、售后服務和社會基礎建設，是汽車工程與電氣工程技術(shù)、生產(chǎn)的高度融合，兩個行業(yè)誰也壟斷不了電動汽車的發(fā)展與使用。而電動汽車最核心技術(shù)之一則是動力電池，它決定著電動汽車發(fā)展的速度與市場接納程度。

從近十余年來電動汽車發(fā)展的歷史來看，有高潮，也有低谷，技術(shù)路線眾說紛紜。新世紀前后，一批汽車界的精英大聲疾呼，中國汽車行業(yè)要靠電動車“彎道超車”，趕超世界先進水平。實踐證明，這是虛晃一槍，嘩眾取寵而已，現(xiàn)在媒體上已不多見，甚至工業(yè)主管部門的領導也說“這很困難”。

高潮迭起時，各種電動汽車的產(chǎn)、學、研聯(lián)盟多如牛毛，可能背后都有“有形的手”推動。雖然有主流汽車企業(yè)、研究所、高校等單位參加，又有中央與地方有關部門支持，國家與社會花了不少人力、物力及財力，但“有意栽花花不紅”，雖有成果，但不很理想，堅持下來的不多。

而從小二輪、三輪電動車進化而來的四輪輕型低速電動車，是民營企業(yè)在沒有國家財政支持，甚至上不了目錄和牌照的情況下發(fā)展的，生命力很強。特別像山東等省市的相關產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品在地方政府支持下，發(fā)展勢頭良好，盡管還有很多缺點，但市場仍能接納它。因為市場與用戶都不是有錢人的天堂，還有一部分弱勢群眾在奔小康的路上，也需要用車代步，您阻止得了嗎？這種態(tài)勢與博弈還會繼續(xù)很長一段時間，好在已逐漸得到越來越多人士的支持。在市場配置資源起決定性作用的今天，我想中央政府有關部門也會轉(zhuǎn)變思想，幫助它不斷完善，而不是一棍子打死。最近媒體的兩則報導，值得大家注意。

據(jù)新華社“新華視點”微博報導，5月24日上午，習近平在上海汽車集團考察時強調(diào)，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應各種需要的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點?！贝蠹易⒁?，總書記特別強調(diào)，“開發(fā)適應各種需要的產(chǎn)品”，不知是否包括針對適合農(nóng)民或一般老百姓及老年人在內(nèi)的，口袋里錢不多的，但也想以車代步等人群設計的低速輕型電動車呢？這要靠中央各部門及業(yè)界的精英們來詮釋，不要再議而不決、決而不行，而是走到實踐中去考察，使頭腦清醒一些。

從中國工業(yè)報6月20日刊登的題目為《山東小型電動車標準“叫板”現(xiàn)有政策》的報道中可知，山東省汽車行業(yè)協(xié)會制定了“山東省小型電動車行業(yè)標準”、“山東省生產(chǎn)企業(yè)準入標準”、“關于山東省小型電動車實施車輛保險等有關問題的通知”。這三個文件的目的是規(guī)范、治理山東發(fā)展小型低速電動車“低、散、亂”的局面，使其走上科學化、專業(yè)化道路。其他省市如廣東、江蘇、河南、河北、湖北等地都有類似情況，有人戲稱這是“地方包圍中央”的又一步棋子，不知主管部門意識到?jīng)]有？

山東時風生產(chǎn)輕型電動汽車在全國已有很大影響。今年5月的一天，我拜訪了位于沂南的新大洋汽車廠，在當?shù)赝蹩h長的陪同下參觀了正在加班生產(chǎn)的焊接車間。王縣長告訴我，該廠生產(chǎn)的2座微型電動車用鉛酸電池驅(qū)動，車身由意大利設計，花了超過5000萬元，目前只有一條焊接生產(chǎn)線及一條裝配線，沖壓件及涂裝等是外協(xié)，不過正在開發(fā)區(qū)建設新廠區(qū)。2座微型電動車的售價6.8萬元，政府補貼2萬元，個人購置費用為4.8萬元，每年為用戶進行一次免費維護保養(yǎng)，已出口意大利3000多輛，每輛1.05萬歐元，加上14％退稅，還有一定利潤空間。目前，該廠正在試制4座微型電動車。

輕型低速電動汽車采用鉛酸電池，價格便宜、實用，具有競爭力。鉛酸電池是否環(huán)保，在業(yè)界一直爭論著。從中國工業(yè)報2014年登載的《五院士首肯超微原子經(jīng)濟法鉛回收項目，達到世界水平》一文中可知，提煉鉛酸蓄電池轉(zhuǎn)化成可直接利用的鉛粉，處理時無煙塵、無廢氣、無廢水排放，很環(huán)保，回收鉛可達99％。希望能盡快產(chǎn)業(yè)化，投入運行，這對輕型電動汽車發(fā)展有很大促進作用。

另據(jù)媒體透露，今年春天，官、產(chǎn)、學、研等主流單位共同出資在天津成立動力電池研究機構(gòu)，當然不包括鉛酸蓄電池的研發(fā)，為高端電動乘用車配套。由此獲得一定啟示：建議生產(chǎn)鉛酸蓄電池的民營企業(yè)家們組織起來，集中研究鉛酸蓄電池新一代的技術(shù)與產(chǎn)品，特別是提高比能量、比功率，延長使用壽命等。那么，輕型低速電動汽車的科學發(fā)展更有競爭力了，誰也扼殺不了，這也符合中國國情，加上像山東省那樣，政府積極引導，輕型低速電動車在市場競爭中更有用武之地，這是中國發(fā)展電動汽車最佳道路之一。不過博弈還會繼續(xù)下去，結(jié)果如何？且聽下回分解。

（作者系原國家機械工業(yè)部副部長 沈烈初）