歐洲汽車大廠德國寶馬（BMW）與法國寶獅雪鐵龍集團（Peugeot Citroen Automobiles），以及德、法、荷蘭的數(shù)家研究機構(gòu)，認為電動車是未來潔凈交通與潔凈能源的重要關(guān)鍵，而鋰電池又是電動車的關(guān)鍵，因此成立 ABattRelife 研究會議，專門研究如何延長鋰電池壽命，以及如何再利用與回收再制鋰電池，3 年研究下來，ABattRelife 終于在 2015 年 6 月發(fā)布研究成果，揭曉影響鋰電池壽命的關(guān)鍵因素。

ABattRelife 成立于 2012 年，成員包括寶馬、寶獅雪鐵龍、荷蘭應(yīng)用科學研究院（TNO）、荷蘭電力研究院（KEMA Nederland B.V）、德國弗勞恩霍夫應(yīng)用研究促進協(xié)會（Fraunhofer-Gesellschaft）、德國電力能源儲存研究院（Institute for Electrical Energy Storage）、法國未來汽車協(xié)會（P?le Véhicule du Futur）、德國弗萊貝格工業(yè)大學、法國貝佛─蒙貝利亞爾科技大學、法國特魯瓦科技大學。2015 年 6 月 11 日，ABattRelife 在德國弗勞恩霍夫應(yīng)用研究促進協(xié)會召開最終大會，發(fā)布 3 年來的研究成果。

ABattRelife 研究發(fā)現(xiàn)，鋰電池持續(xù)充放電使用的過程中，正極變化不多，但是石墨負極卻會逐漸發(fā)生微小裂痕，原本在電解質(zhì)中的鋰離子在負極發(fā)生沉積，產(chǎn)生一層鋰金屬薄膜，甚至成為鋰板，因而造成電池效能嚴重受損，電腦斷層顯示這個現(xiàn)象是由電池內(nèi)部壓力分布不均所造成，而形成鋰板使電解質(zhì)中鋰離子大量流失，更會摧毀該部分的電池結(jié)構(gòu)，而且鋰板形成后就不可逆，使得該電池只能壽終正寢。

電動車用鋰電池所需的效能較高，一般當鋰電池衰退到 8 成效能時就必須淘汰，理論上 8 成效能的鋰電池，用來二次利用，譬如作為能源儲存用途，仍然可勝任愉快，但如果這些鋰電池內(nèi)部發(fā)生鋰板沉積，效能衰退曲線與電池的情況會極度不穩(wěn)定，將無法二次利用。

研究團隊也發(fā)現(xiàn)，負極的內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞造成壽命簡短的狀況，與過速充電、過高電力負載，以及太低的運作溫度有關(guān)，若是能限制電池所負荷的電力、電壓，并且將運作溫度保持在攝氏 35 度，將可延緩電池效能減損，大為延長電池壽命。

由于電池成本與壽命有關(guān)，電池壽命越長，攤提下來相對成本就越低，了解電池壽命縮短的原理，有助于未來進一步降低各種鋰電池應(yīng)用的成本。

ABattRelife 也研究如何能更有效率的回收鋰電池材料，利用機械性粉碎后，以篩濾、磁鐵與重力分離方式，可回收 5 成的材料，不過研究過程中也發(fā)現(xiàn)因應(yīng)不同種類的鋰電池，必須發(fā)展不同的特定回收方式，因此若要實際進入有經(jīng)濟價值的商業(yè)運作階段，還需要進一步的努力。