《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》（以下簡稱方案）于上周末一經(jīng)發(fā)布就引來了持續(xù)的公眾大討論。本次方案的特點有哪些？完成目標的可行性是多少？將給國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)商們帶來怎樣的機遇與挑戰(zhàn)？就這些大家普遍專注的問題，無所不能專訪了羅蘭貝格管理咨詢(上海)有限公司汽車行業(yè)合伙人張君毅先生。

無所不能：對于新頒布方案，您的總體評價是什么？

張君毅：我認為此次方案的發(fā)布對于推廣國內(nèi)的新能源汽車消費來說是一個很好的開端。方案至少能保證公務用車內(nèi)新能源汽車的比例，而且另外一方面很直接的讓老百姓感到新能源汽車未來是安全的，因為我們政府官員也是用這樣的車。

無所不能：一些分析者將此次方案視為扭轉(zhuǎn)新能源汽車國內(nèi)銷售不佳局面的機會。但是我們對此還存在一些懷疑，例如針對某些地區(qū)，方案要求“購買的新能源汽車將占當年配備更新總量的比例不低于３０％”，在2014剩下的半年中如何完成這個目標？

張君毅：首先30%的目標是針對公務汽車而言的，完成這個目標的執(zhí)行力也是巨大的。這是種此消彼長的關(guān)系：一方面，由于國家對三公消費的限制，公務用車的數(shù)量越來越少。另一方面，政府又通過各種政策增加新能源汽車的需求?？偭繙p少但需求增加，這樣一來，我認為未來30%的目標是可以達到的，甚至一些大城市可能還可以更“極端”一些，達到高于國家標準的5%的目標也不是不可能。這不是單純的商業(yè)行為，而是政府的示范效應。

無所不能：方案里對于何時達到“滿足充電接口和車輛1:1”的目標沒有給出明確的日期限定，您認為完成此項指標大約需要多長時間？

張君毅：首先充電設(shè)備可以簡單的分為家用自建充電設(shè)備和就近安排的公共充電設(shè)備。前者肯定是很難達到1:1這個比例的，后者的數(shù)量目前也沒有完全滿足新能源汽車的需求。但是這也是一個漸進的過程，國家正在進行充電樁的進一步布局和發(fā)展，國家電網(wǎng)的投資在逐步放開，社會資本也在進入。我覺得這個目標是一個長遠的針對2016年左右的發(fā)展目標，而不是像30%一樣要在今年達到，現(xiàn)在也遠遠達不到這個目標。

無所不能：關(guān)于中德充電口標準統(tǒng)一的話題，有業(yè)內(nèi)人士認為很難從技術(shù)上真正實現(xiàn)。這是否會影響下一步的充電樁建設(shè)？

張君毅：這個不光是技術(shù)問題，其實更是一個標準問題。中國和德國都愿意在這個方面花資源和資金，這本就是一個很好的信號。因為現(xiàn)在的情況是有一些標準并沒有得到廣泛的認同，比如特斯拉也正在為它的充電標準和有關(guān)政府進行博弈。歐洲車輛在中國的比例較大，如果中德的標準能夠得到一定的系統(tǒng)，至少能保證以德國汽車為代表的歐洲車輛在中國的正常使用。而且據(jù)我了解，參與本次中德統(tǒng)一標準的企業(yè)也并不僅僅是德國這些企業(yè)，實際上包括通用在內(nèi)的其他國家的汽車企業(yè)也都加入了討論。所以一旦兩個國家可以得到一個大規(guī)模的認同，那么其他國家的新能源汽車企業(yè)也會陸續(xù)跟進。另外，除了德國企業(yè)和國內(nèi)的一些自主品牌企業(yè)以外，國家電網(wǎng)，幾大證券集團，合資公司，都積極參與到了此次對話中。如果仔細研究的話，推動此次項目促成的不再只是科技部，而還包括發(fā)改委、工信部等國家機關(guān)。所以如果中德合作可以得到更大范圍內(nèi)的認同，我覺得這會成為一個國家統(tǒng)一標準的標志性舉動。中德合作是統(tǒng)一充電標準和進一步推動新能源汽車的良好開端，目前還有其他項目正在進行中。

無所不能：有分析者將此方案視為“以公推私”推廣新能源汽車的有效舉措，您怎么看？這樣的評價是否夸大？