在電動汽車業(yè)，Tesla Roadster跑車一直是無可爭議的速度之王，其百公里加速時間僅有3.9秒，最高時速則達到201公里。但速度之王很快要讓位于一款籍籍無名的電動跑車SP:01，它的百公里加速達到了3.7秒，而最高時速更是達249公里。在傳統(tǒng)汽車中這并不是驚人的數字，但在電動汽車中這是個絕對有沖擊力的數字。

“這將是全球最快的量產純電動跑車?！盨P:01制造商底特律電動公司（Detroit Electric）董事長兼CEO Albert Lam對《第一財經周刊》說。SP:01將在8月份上市，在中國市場上的售價約為125萬人民幣，全球只計劃生產999臺。

在純電動汽車市場，SP:01只是一個新角色，但底特律電動公司絕對是一個老資格—這是一個有百年歷史的純電動汽車公司。在早期美國汽車市場，純電動汽車就占有一席之地，而誕生于1906年的底特律電動是當時最成功的電動汽車公司。鼎盛時期的底特律電動每年賣出兩千輛純電動汽車，客戶包括眾多知名人士，如托馬斯·愛迪生、瑪米·艾森豪威爾以及亨利·福特的妻子克拉拉·福特。在這個品牌誕生兩年后，福特公司的T型車才被制造出來。

隨著汽油發(fā)動機越來越便宜和高效，純電動汽車在美國的銷量開始下滑。1914年，一輛福特T型車的售價500美元，而一輛Detroit Electric電動汽車的價格約為2000美元。這家公司總共生產了1.3萬輛電動車。在1939年售出最后一批電動汽車后，底特律電動最終倒閉。當Lam及其團隊在2009年著手買下底特律電動這個品牌時，它僅剩下一段可待追憶的歷史。

在Lam投身電動汽車領域之前，這位出生于香港的英籍華裔，曾經是蓮花集團的CEO兼蓮花集團國際有限公司的執(zhí)行董事。剛一到蓮花時，他曾嘗試改變競爭的格局，“我開始嘗試混合動力汽車，當我看到第一輛制作出來的車時，我很興奮。我覺得這就是未來，就這么干吧！”Lam回憶起自己的那段時期。

然而，蓮花最終拒絕了他對于混合動力汽車的提議。這家英國汽車品牌公司擅長制造外型華麗線條流暢的跑車，并有著濃重的英式情結。Lam認為，這種情結表現在：它無法適應國際化的步伐?！坝谑俏腋嬖V他們，如果你們不做，那我自己來做?！?

在Lam作出決定的這一時期，電動汽車和混合動力汽車被認為是新能源汽車正確的路徑之一。日產的Leaf、通用的雪佛蘭Volt、Fisker的混合動力車型Karma，以及后來的電動汽車明星公司Tesla，都早已投身到這一市場。政府的各項刺激計劃以及媒體的支持都讓電動汽車生產商可以迅速地捕獲人們的眼球。

最初，他們在荷蘭開發(fā)了一種電動驅動技術專利，并宣稱這項采用了鋰聚合的技術，使得大批量生產低造價的電動汽車成為可能。隨后，他們收購底特律電動，把總部也搬到了底特律，并在這里開設工廠生產SP:01。SP:01與Tesla的Roadster同樣基于蓮花Exige跑車開發(fā)，并且采用了蓮花Elise的6速手動變速箱。

一開始買下這個有歷史的品牌只是出于營銷的原因，但他卻越來越發(fā)現，這個品牌在過去的4年取得了很好的認同，人們很努力地將現在的公司和這個品牌的文化聯(lián)系起來?！叭绻枰O備，我們會去加州，可談到汽車，人們就會想起底特律?！盠am說道。

但對于Lam和他的團隊來說，資金是個大問題。Tesla在上市之前總共融資1.87億美元，并在2009年獲得美國能源部4.65億美元的貸款；而同年Fisker也獲得政府5.28億美元貸款，此外還累計融資超過12億美元。Lam對來自私募投資人的投資諱莫如深，但否定了自己會像Fisker、Tesla一樣向政府申請貸款。此前，他曾對《經濟學人》稱，他和團隊已經投資了數百萬美元的現金，他還希望在美國再籌集到5到10億美元的資金。

這某種程度上也使得Lam去考慮一種更低成本的輕資產模式—把汽車的制造外包給合作伙伴。和Tesla的CEO Elon Musk一樣，Lam也曾經涉足IT行業(yè)，作為太陽計算機系統(tǒng)公司的南亞地區(qū)區(qū)域總監(jiān)以及蘋果公司的亞洲區(qū)總經理，他曾經先后負責這兩家公司的亞洲市場。在IT行業(yè)的從業(yè)經歷也使得Lam為底特律電動選擇了不一樣的商業(yè)模式。

“當我還在蘋果新加坡辦公室的時候，我們關閉了新加坡的制造工廠，而只關注創(chuàng)新、市場和品牌塑造等核心領域。我把這種商業(yè)模式也運用到汽車公司身上，我們將采取外包的方式把汽車的制造交給合作伙伴?！盠am說。蓮花的經歷為Lam帶來了技巧純熟的工程師、管理者、最初的合作伙伴，甚至是車身平臺。

如果Lam的目標是希望SP:01引起消費者注意，那他已經有了一個不錯的開始。在今年4月份上海車展的一個發(fā)布會后，Lam聲稱接到了21輛SP:01跑車的訂單。而同樣在4月份，Lam聲稱在美國開始預售的第一個小時內就收到35輛跑車的訂單。

Lam計劃在位于密歇根韋恩郡的新制造工廠生產SP:01，這個工廠每年預計產量達2500輛，并將設立180 多個制造和銷售職位?！癝P：01所有零部件是手工制作的。我們三天才能制造一輛車。它只是告訴人們我們可以達到怎樣的一個技術標準，并且豐富我們在純電動車上的知識儲備?！盠am說。

中國現在被底特律電動視為最重要的市場之一。Oliver Fong曾任蓮花中國運營總經理，現在，他是底特律電動的亞太區(qū)市場總監(jiān)，他預計SP:01將在中國賣出200輛。Fong對《第一財經周刊》稱，底特律電動即將在中國的北京、廣州、成都、上海分別建立經銷商渠道。

不過在中國，底特律電動將面臨Tesla的直接競爭—按照此前Tesla公布的計劃，其第一家中國直營店今年年底將在北京開業(yè)。據底特律電氣官方給出的數據來看，SP：01的續(xù)航里程僅為288公里，與Tesla Model S的480公里相差甚遠。除此之外，SP：01電池組完成充電過程需耗費4.3小時，大于Tesla Model S的1小時。在價格方面，SP：01預售價格為13.5萬美元，而Tesla Model S最高價格僅為7.74萬美元。

今年早些時候，在底特律的一場新聞發(fā)布會上，Lam宣稱，到2016年將賣出3萬臺電動汽車。接下來，正如Tesla一樣，底特律電動也會做主流產品。這包括三款型號的車型，其中包括升級版的一臺超級跑車，以及一臺SUV或一臺轎車，預計將在2014年投放市場，價格則會在3.2萬到3.5萬美元之間。

對于Lam來說，更重要的是底特律電動必須讓自己的輕資產模式運轉良好。這個模式看起來很美—專注于研發(fā)和市場營銷，把所有零部件都外包給其他汽車公司代工生產，最終自己把汽車組裝起來銷售—但是真正運轉起來又是另一回事。此前Fisker也是這種輕資產模式，但外包給Fisker帶來了兩個致命的問題：質量控制不佳和成本過高。Fisker的混合動力車型Karma上市之后出現過三次自燃事件，大大影響了消費者的信心。市場研究公司PrivCo稱，Fisker累計融資16億美元，總共造車2500輛，平攤到每輛Karma的資金成本高達66萬美元，而其售價只有10萬美元左右。

目前，底特律電動只公布了電池供應商是韓國著名電池供應商Kokam，其他核心部件的代工制造商還沒有公開。不過按照Lam“SP：01零部件都是手工制作”的說法，恐怕其所謂的輕資產模式還處在籌備階段。

這種情況下，Lam選擇與吉利汽車的合作也許是一個更低成本的嘗試。就在4月份的上海車展上，底特律電動與吉利汽車共同宣布了戰(zhàn)略合作，合作開發(fā)首款基于吉利帝豪品牌E7車型的純電動車。他們宣稱第一年度的銷售是3000輛，增長至第三年度將達3萬輛。

Lam稱兩家公司聯(lián)合開發(fā)的工程團隊已經成立，包括電機、車輛管理系統(tǒng)、有先進熱管理的電池組、電池管理系統(tǒng)和雙速大扭矩變速箱，而且雙方在杭州附近設立合資公司生產關鍵的動力系統(tǒng)和相關部件?！拔覀儠餐袚L險，包括制造、銷售都會共同參與，我們在一起工作一年半了。18個月內，我們會成為中國電動車市場上的第一?！盠am稱，今年8月份，SP:01將正式下線，并進入中國市場。

但找到合適的外包制造汽車的合作伙伴并不容易。在此之前，底特律電動曾在2009年3月份與馬來西亞的汽車制造商Proton Holdings Bhd.簽署了價值33.1億美元的合約，制造基于Proton平臺和底特律電動的傳動系統(tǒng)的汽車。這家馬來西亞國有汽車制造商同時也是蓮花汽車的母公司。隨后，底特律電動又宣布找到了東風汽車共同在中國研發(fā)并銷售純電動汽車。

由于2012年初Proton被馬來西亞的另一個國有企業(yè)收購，底特律電動被迫放棄了與Proton的合作?！拔覀兣cProton有著很好的合作關系，我們只是不太確定新的擁有者能否順利執(zhí)行合同，所以我們不得不找其他的合作方?！钡滋芈呻妱颖泵赖貐^(qū)CEO Don Graunstadt曾對媒體如此解釋這個流產的合作，他曾擔任美國蓮花工程公司的總裁兼首席執(zhí)行官。而關于東風，似乎在短暫的合作后，就沒有了下文。

在《紐約時報》的一次訪談中Lam稱，在亞洲，中國和日本將是底特律電動最重要的市場。相對于Tesla等競爭對手，Lam認為其最大的優(yōu)勢是擁有本土的合作伙伴，這將打破中國政府所設置的一些貿易壁壘，并獲得政策上的優(yōu)惠。

Lam還需要擔心別的問題?！皫缀跛械碾妱悠噺S商都在面臨的問題是，現有的電價和油價相比仍然不具競爭優(yōu)勢；基于充電技術的基礎設施和網絡還沒有建好。”科爾尼咨詢董事戴加輝說。

依靠創(chuàng)新改變底特律是Lam為底特律電動確立的終極目標。100多年以來，底特律見證了汽車行業(yè)的多次沉?。喝笃嚬就ㄓ?、福特以及克萊斯勒，經歷了20世紀最初30年的紛爭，1950和1960年代的蓬勃發(fā)展，1970年代來自日本汽車公司的沖擊，1980年代和1990年代初期在倒閉的邊緣苦苦掙扎，隨后，又成功復蘇。到了21世紀初，又再度陷入困境。

汽車業(yè)的這些起起伏伏通常被詬病為汽車公司本身的重資產模式。但輕資產并不是一個輕易可以被接受的模式：作為汽車業(yè)輕資產的典型公司，Fisker如今已經瀕臨破產；而如今備受追捧的Tesla看起來又是逐漸陷入了汽車業(yè)重資產的老套路中。

如果Lam真的想要徹底改變底特律，那么他最好能夠繼續(xù)證明汽車業(yè)輕資產是一個可行之路，而不僅僅是Fisker曾經展示的那種窘境。