早在2001年，國(guó)家就已啟動(dòng)了電動(dòng)汽車重大科研項(xiàng)目的研發(fā)工作，各大廠商也看到電動(dòng)汽車的美好前景而紛紛加大投資和研發(fā)力度，以期在未來(lái)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)大爆發(fā)之際贏得先機(jī)。不過(guò)理想很"豐滿"，現(xiàn)實(shí)卻很"骨感"，炒作了這么多年的電動(dòng)汽車項(xiàng)目也沒(méi)真正的火起來(lái)，究其原因，實(shí)則為中國(guó)特色主義國(guó)情所困也！

電動(dòng)汽車的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：電動(dòng)汽車的能源效率遠(yuǎn)超汽油機(jī)汽車，而且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用維修方便、經(jīng)久耐用，如果有好的蓄電池，它的使用壽命也比燃油車長(zhǎng)。當(dāng)然，最重要的一點(diǎn)就是無(wú)污染、噪聲低，使用范圍也是相當(dāng)?shù)膹V。電動(dòng)汽車可以不受所處環(huán)境影響，比如不通風(fēng)、冬天低溫場(chǎng)所，或者高海拔缺氧的地方，內(nèi)燃機(jī)車要么不能工作，要么效率降低，而電動(dòng)車則完全不受影響。

缺點(diǎn)：就純電動(dòng)汽車而言，由于蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，加上電動(dòng)車的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，所以購(gòu)買價(jià)格較傳統(tǒng)燃油車貴。至于使用成本，有些使用價(jià)格比汽車貴，有些價(jià)格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。

"三桶油"與國(guó)家電網(wǎng)的利益之爭(zhēng)

我們看到，有著諸多優(yōu)點(diǎn)的電動(dòng)汽車是未來(lái)汽車發(fā)展的一大趨勢(shì)，雖然很多廠商都在研發(fā)自己的新能源汽車，但真正做起來(lái)的卻沒(méi)幾家。在國(guó)內(nèi)，民眾的意識(shí)還停留在傳統(tǒng)觀念上，寧可花同樣的錢也不想買電動(dòng)汽車，不是民眾看不到電動(dòng)汽車的好處，而是電動(dòng)汽車的配套設(shè)施根本沒(méi)有建起來(lái)，買完車上哪兒去充電??？

國(guó)家很早就在推廣新能源汽車政策，早在2010年，工信部牽頭的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2010)》草案就已公布，大家都認(rèn)為沒(méi)多久就會(huì)獲批。然而直到2012年，這份規(guī)劃草案才被正式印發(fā)。為何一個(gè)大熱的發(fā)展規(guī)劃過(guò)了這么久才出臺(tái)，草案制定過(guò)程中或許是多方利益的爭(zhēng)奪。

而中石油就曾明確表示過(guò)暫不涉足電動(dòng)車發(fā)展項(xiàng)目，雖然中石化已確認(rèn)將利用加油站網(wǎng)絡(luò)發(fā)展電動(dòng)車充電站，然而時(shí)至今日，我們并沒(méi)有看到加油站附近有充電樁的存在。究其原因，其實(shí)就是各方利益的相爭(zhēng)。試想想，如果"三桶油"的加油站里都開(kāi)設(shè)充電樁充電服務(wù)，那汽油、柴油賣給誰(shuí)去，"三桶油"會(huì)讓別人來(lái)自家門口分一杯羹嗎？

再有，拿北京為例，現(xiàn)有的重點(diǎn)交通樞紐點(diǎn)都被"三桶油"占有了，國(guó)家電網(wǎng)要想在這些地方建設(shè)充電設(shè)施是非常困難的，高昂的土地租價(jià)及其它費(fèi)用都將使建設(shè)成本大大提高，這對(duì)于國(guó)家電網(wǎng)來(lái)說(shuō)是費(fèi)力不討好的事。即便是建設(shè)起足夠用的充電樁，但是隨著政策以及市場(chǎng)的變化，誰(shuí)也很難料到以后能不能盈利，所以這個(gè)險(xiǎn)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)是不想冒的。

電池技術(shù)落后

電動(dòng)汽車關(guān)鍵領(lǐng)域是電機(jī)、電池和電動(dòng)系統(tǒng)。從電機(jī)方面看，中國(guó)是電機(jī)生產(chǎn)大國(guó)，基礎(chǔ)尚可，還有很大潛力可挖，而在電池領(lǐng)域，差距巨大。電池包括國(guó)外企業(yè)在中國(guó)生產(chǎn)的電池和中國(guó)本土品牌的電池。隨著歐洲日韓部分企業(yè)近年來(lái)陸續(xù)將電池生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國(guó)，這部分電池的技術(shù)水平較高，而真正需要發(fā)展的是本土電池。中國(guó)電動(dòng)汽車的專利集中在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，在電池方面的核心專利并不多。

或許，我們可以借鑒下國(guó)外電動(dòng)汽車的成功案例?，F(xiàn)如今，特斯拉的純電動(dòng)超跑可謂紅得發(fā)紫，先不說(shuō)其極為先進(jìn)的17寸超大液晶觸摸屏行車控制電腦，就是480KM的續(xù)航能力已經(jīng)讓其它燃油車望塵莫及了。而特斯拉快速充電系統(tǒng)能在45分鐘內(nèi)完成充電，還可兼容太陽(yáng)能充電系統(tǒng)，并且裝配實(shí)時(shí)四驅(qū)，普通版的充一小時(shí)電也可開(kāi)100KM。

再有，電機(jī)控制系統(tǒng)的核心技術(shù)，中國(guó)企業(yè)并沒(méi)有完全掌握。有專家指出，電控系統(tǒng)中占硬件成本大部分的芯片很多是依靠進(jìn)口。雖然近年來(lái)電控系統(tǒng)技術(shù)有所進(jìn)展，但離真正成熟尚需時(shí)日。

電動(dòng)汽車缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)

電動(dòng)汽車的研發(fā)缺少一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)家沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前，很多研發(fā)結(jié)果都具備一定"臨時(shí)性"的風(fēng)險(xiǎn)。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，如果某車廠研發(fā)的電動(dòng)汽車其充電方式是"插電式"的，即在電力耗盡之后需要找個(gè)插座充電，那么這個(gè)充電接口的尺寸應(yīng)該是多大？能否與未來(lái)充電站所配備的插座匹配？

還有，換下的電池應(yīng)該如何處理呢？要知道如果電池回收這個(gè)問(wèn)題解決得不好，就會(huì)產(chǎn)生新的排放和污染。如果電動(dòng)車量產(chǎn)，幾年后這些廢舊電池的處理將不可避免地成為一個(gè)新的環(huán)境問(wèn)題。因此，在標(biāo)準(zhǔn)政策尚未出臺(tái)之前，純電動(dòng)汽車還只是一些廠家借以環(huán)保之名，所研發(fā)的一個(gè)"臨時(shí)玩具"。

多國(guó)下降電動(dòng)汽車補(bǔ)貼但國(guó)內(nèi)相反

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，除中國(guó)外，各主要汽車生產(chǎn)國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼均有下降。韓國(guó)仍是電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，德國(guó)緊隨其后。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，日本仍居第一。從全球來(lái)看，盡管技術(shù)在不斷成熟，成本結(jié)構(gòu)開(kāi)始優(yōu)化，但電動(dòng)汽車的制造前景依舊不甚樂(lè)觀。

至于其他國(guó)家為何減少投資，有關(guān)專家表示，從日韓情況看，兩國(guó)走的是一條漸進(jìn)式發(fā)展路線。日本開(kāi)始以混合動(dòng)力為主，逐步過(guò)渡到純電動(dòng)汽車。以豐田為代表的汽車生產(chǎn)企業(yè)比較獨(dú)立，產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)非常成熟，并不需要政府特別扶持。韓國(guó)也是類似情況，其在電池技術(shù)方面已經(jīng)非常領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)也比較成熟，政府沒(méi)有必要進(jìn)行大規(guī)模投資。

小編總結(jié)：電動(dòng)汽車是一個(gè)陽(yáng)光產(chǎn)業(yè)，駕馭的好，將來(lái)有可能助我們?cè)趪?guó)際汽車帝國(guó)中擁有一席之地。不過(guò)前期涉及的問(wèn)題實(shí)在頗多，比如電池、電機(jī)等硬件技術(shù)以及配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和國(guó)家的節(jié)能補(bǔ)貼政策等都是影響其發(fā)展的關(guān)鍵因素。