“Mahlzeit”（德語(yǔ)“中午好”，用于午餐前問候）午飯時(shí)分，三樓電梯間門口，德國(guó)工程師勞爾·諾意斯（Raul Nunes），用母語(yǔ)熱情地向中國(guó)同事打招呼。用同樣流利的德語(yǔ)，“Mahlzeit”，李申飛也微笑著說。瞬時(shí)，電梯間氛圍變得輕松愉悅。在這里，這句德語(yǔ)已成為中德同事間通用的問候語(yǔ)。

這里，是寧波普瑞均勝汽車電子有限公司的新能源研究院，位于均勝電子寧波總部的一棟普通廠房的三樓。它雖然成立不久，但起點(diǎn)很高、抱負(fù)很大，致力于做新能源汽車技術(shù)先鋒。

中德跨國(guó)聯(lián)姻

在說普瑞均勝的新能源研究院前，不得不提三年前那場(chǎng)盛大的中德跨國(guó)聯(lián)姻。

總部位于寧波的均勝電子，是中國(guó)優(yōu)秀的高速成長(zhǎng)型汽車電子供應(yīng)商之一；總部位于德國(guó)巴德諾伊施塔特的普瑞，成立于1919年，是一家老牌汽車電子零部件供應(yīng)商，寶馬、奧迪、大眾、勞斯萊斯、蘭博基尼等多家大品牌高端車型內(nèi)，都少不了普瑞的身影。

2011年，兩家原本相距萬(wàn)里的企業(yè)，因資本融合走到了一起。“如今，德國(guó)普瑞是均勝電子的全資子公司。并購(gòu)之后，德國(guó)普瑞盈利狀況明顯改善，這在中國(guó)企業(yè)的海外并購(gòu)中，并不多見?！睂幉ň鶆匐娮庸煞萦邢薰竟矀髅讲靠偙O(jiān)陳陽(yáng)介紹。

并購(gòu)普瑞，均勝電子成功躋身國(guó)內(nèi)首家向?qū)汃R公司提供電池管理系統(tǒng)的汽車零部件企業(yè)。公司旗下普瑞公司為寶馬i3純電動(dòng)汽車研制了兩種電子控制器——電池管理單元和電芯監(jiān)控傳感單元。據(jù)了解，“i”是寶馬集團(tuán)繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之后全新的第四品牌。而“i3”是寶馬集團(tuán)推出的首款純電動(dòng)汽車，目前已在歐洲銷售，預(yù)計(jì)下半年有望進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

共享核心技術(shù)

走進(jìn)均勝新能源研究院，會(huì)看到所有辦公座椅都布置成綠色，給人生機(jī)勃勃、自由開放的印象?！霸谵k公室布置上，我們跟德國(guó)那邊的研究院靠攏，希望給工程師們營(yíng)造一種輕松的氛圍。”李申飛介紹。

該研究院?jiǎn)?dòng)于2013年，如今建成時(shí)間不算長(zhǎng)。“但它起點(diǎn)很高，站在巨人肩膀上?！崩钌觑w自豪地說，均勝新能源研究院的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在于與普瑞德國(guó)研發(fā)總部完全共享研究成果、研究方案、研究流程和數(shù)據(jù)庫(kù)。“這些因素足以保障均勝新能源研究院的快速發(fā)展與壯大。

為了更好地與德國(guó)研發(fā)部門合作，新能源研究院的人員設(shè)置跟德國(guó)普瑞一模一樣，德國(guó)普瑞每個(gè)崗位的工程師，在新能源研究院都能找到對(duì)應(yīng)的中國(guó)工程師。

“電動(dòng)汽車的核心是電池，而電池的核心在電池管理系統(tǒng)。目前，德國(guó)普瑞在電池管理系統(tǒng)方面已經(jīng)十分領(lǐng)先?！鄙頌槠杖鹁鶆匐姵毓芾硌邪l(fā)總監(jiān)兼新能源研究院副院長(zhǎng)的李申飛介紹，所謂電池管理系統(tǒng)，簡(jiǎn)單說就是對(duì)電動(dòng)汽車搭載的數(shù)量眾多的電池進(jìn)行管理。

“就好像世界上沒有完全相同的兩片樹葉，也沒有完全相同的兩塊電池。電池成組后，壽命往往低于單個(gè)電池，主要在于電池狀態(tài)一致性存在差異。電池管理系統(tǒng)，就是對(duì)電動(dòng)車動(dòng)力電池參數(shù)進(jìn)行實(shí)施監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)出動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)、可行駛里程和剩余電量，防止充電過量或充電不足對(duì)電池的損傷，增加電動(dòng)車行駛安全性和延長(zhǎng)其壽命。”李申飛介紹。

普瑞研發(fā)的電池管理系統(tǒng)，除了在寶馬“i3”上應(yīng)用，2012年已為寶馬新混合動(dòng)力汽車及純動(dòng)力Active E系車的電池系統(tǒng)提供集成管理鋰電池的電子控制單元。目前普瑞正在研究開發(fā)第二代電池管理系統(tǒng)。

技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新

“這么好的技術(shù)，為什么不用在中國(guó)自主品牌新能源車上？”李申飛經(jīng)常面對(duì)這樣的詰問。

“這個(gè)問題的答案，正是我們新能源研究院的使命。”李申飛解釋，目前國(guó)外市場(chǎng)上的電池管理系統(tǒng)費(fèi)用很高，像特斯拉電子管理系統(tǒng)需要2萬(wàn)美金，甚至高過其7000塊電池的總價(jià)1.5萬(wàn)美金。同樣，普瑞已運(yùn)用到寶馬“i3”上的電池管理系統(tǒng)價(jià)格也不低。再看國(guó)內(nèi)，新能源汽車的總價(jià)普遍不高，因此根本消化不了國(guó)外高昂的電池管理系統(tǒng)成本?！拔覀冄芯吭核龅模褪前训聡?guó)的好技術(shù)消化、吸收，最終運(yùn)用到國(guó)產(chǎn)新能源汽車上?！彼硎?。