記者在與新能源車經銷商的溝通中獲悉，車主自行與小區(qū)物業(yè)協(xié)調是目前在車位上安裝充電樁的主要途徑，如果物業(yè)不同意，車主就無法在小區(qū)內進行充電。因此購買新能源車還面臨著一定的協(xié)調風險。

市場爆發(fā)在即

加快充電樁的建設步伐已經是業(yè)內的共識。在此基礎上，充電樁市場有望迎來一輪爆發(fā)式的增長。

根據《電動汽車科技發(fā)展十二五專項規(guī)劃》，到2015年底，我國計劃在20個以上示范城市和周邊區(qū)域建成一整套由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網絡化供電體系。預計總投資在600億元以上。其中充電設備投資120億元。北京市計劃在今年內建成1000個公用快充樁，上海計劃到明年底建成6000個交直流充電樁。

上半年，國家電網組織了2次充電樁的招標工作，有機構預計下半年還有1~3次招標，招標總金額在40億元左右。同時，今年5月，國家電網宣布放開慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場，引入社會投資參與電動汽車充換電設施建設。據悉，許繼電器、國電南瑞等多家公司都將參與充電樁建設當中，未來充電樁建設有望擺脫“三難”的問題。