以電動(dòng)車(chē)鋰電池技術(shù)為例，松下采用的是NCA（鎳鈷鋁）系統(tǒng)，這原本是用在筆記本電腦、平板、智能手機(jī)等強(qiáng)調(diào)輕薄斑效的數(shù)字產(chǎn)品上，其能量密度比當(dāng)前主流的磷酸鐵鋰電池高出兩倍。 一臺(tái)特斯拉Model S電動(dòng)車(chē)，要用8千多個(gè)電池。

高能量密度，讓特斯拉時(shí)速可以高達(dá)250公里，續(xù)航力長(zhǎng)達(dá)4百公里，遠(yuǎn)勝所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；但相對(duì)地成本更高，技術(shù)也更復(fù)雜。

“我們第一次把它（指特斯拉電池）拆出來(lái)看的時(shí)候嚇一大跳，怎么有人敢拿NCA來(lái)做？ ” 一位研究電池產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)達(dá)10年的專(zhuān)家說(shuō)。

它的能耐：安全 高技術(shù)門(mén)坎，讓電動(dòng)車(chē)大膽跑快

臺(tái)灣工研院材料與化工研究所儲(chǔ)能材料及技術(shù)研究組組長(zhǎng)潘金平指出，電池的效率與安全性往往成反比，能量密度越高的材料，通常危險(xiǎn)性也越高，只要設(shè)計(jì)過(guò)程中有一點(diǎn)閃失，很容易就會(huì)起火爆炸。

為了解決安全性問(wèn)題，松下與特斯拉在制程下足苦工。 一位負(fù)責(zé)特斯拉生產(chǎn)線(xiàn)流程的工程師在接受《商業(yè)周刊》采訪時(shí)指出，雙方合作的電池系統(tǒng)采用分層管理制度，不只在每個(gè)電池的兩端裝設(shè)保險(xiǎn)絲，每層之間還設(shè)有獨(dú)立的防火墻空間，若有一個(gè)地方起火，也能立刻被隔絕，不至于延燒開(kāi)來(lái)。

不僅如此，它們還在每一層中加裝監(jiān)控板，隨時(shí)掌握整個(gè)電池包的工作環(huán)境，如電流、電壓、溫度、方位等，根據(jù)不同的環(huán)境變化，調(diào)控各個(gè)電池單元之間的相對(duì)位置，并調(diào)節(jié)電池溫度。 一方面確保安全，一方面也讓電動(dòng)車(chē)的整體性能，在行進(jìn)間處于最佳運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

一般電動(dòng)車(chē)為了安全性往往會(huì)犧牲效能，松下卻從幾十年的精密家電深厚研發(fā)基礎(chǔ)出發(fā)，在大膽追求效能的同時(shí)，還發(fā)展出層層保護(hù)的監(jiān)控系統(tǒng)，確保整體的安全性，建立了超高的技術(shù)門(mén)檻。

“化學(xué)不像計(jì)算機(jī)科學(xué)那樣日新月異，進(jìn)展的步伐非常緩慢”，山田喜彥說(shuō)，松下的先進(jìn)者優(yōu)勢(shì)，加上大規(guī)模產(chǎn)能所降低的成本，讓其他競(jìng)爭(zhēng)者難以在短期內(nèi)模仿、超越。

特斯拉的電池技術(shù)總監(jiān)凱爾帝（Kurt Kelty）曾表示，特斯拉起初嘗試了市面上超過(guò)3百種電池，最后只有松下完全符合他們的要求。 這也讓松下在電動(dòng)車(chē)鋰電池市場(chǎng)以30.5五％的市占率穩(wěn)居龍頭位置。

它的挑戰(zhàn)：成本 電池低于整車(chē)成本1/4，市場(chǎng)才埋單

安全性與技術(shù)之外，另一個(gè)重點(diǎn)是成本。 該特斯拉工程師表示，目前Model S的電池組成本大約兩萬(wàn)美元（約合新臺(tái)幣62萬(wàn)元）左右，占整車(chē)制造成本約5成，昂貴到令人咋舌。

“要普及，一定要降低成本，”該工程師說(shuō)。 業(yè)內(nèi)評(píng)估，電動(dòng)車(chē)電池須低于整車(chē)成本的四分之一，市場(chǎng)才能得以順利發(fā)展。

產(chǎn)能也是另一個(gè)問(wèn)題，特斯拉一年如果出貨70萬(wàn)輛，就把全世界的鋰電池用完了。 以全球每年8千萬(wàn)輛汽車(chē)的出貨量來(lái)看，只要有十分之一是電動(dòng)車(chē)，就意味著還有逾10倍的需求成長(zhǎng)空間。

這就是為什么馬斯克要攜手松下蓋超級(jí)電池工廠。 當(dāng)規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)量提升，一輛電動(dòng)車(chē)售價(jià)從目前的7萬(wàn)美元降到3萬(wàn)美元時(shí)才能真正打開(kāi)市場(chǎng)。

然而，對(duì)松下來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)只是其能源大計(jì)中的一部分，他們真正想做的，是成為一家用能源貫穿所有產(chǎn)業(yè)的整體解決方案廠商。

2011年與2012年，對(duì)松下來(lái)說(shuō)是艱辛而陰暗的時(shí)期，連續(xù)兩年虧損超過(guò)7500億日元（約合新臺(tái)幣1900億元），然而2013年卻演出驚人的反彈，其中關(guān)鍵，除了CEO津賀一宏大刀闊斧改革，包含退出等離子電視面板、智能手機(jī)等賠錢(qián)領(lǐng)域，出售半導(dǎo)體芯片業(yè)務(wù)之外，最重要就是把能源技術(shù)開(kāi)展到智能家庭、 電動(dòng)車(chē)與B2B（企業(yè)對(duì)企業(yè)的商業(yè)模式）等新市場(chǎng)。

“我們準(zhǔn)備在4年內(nèi)投入1萬(wàn)億日元（約合新臺(tái)幣2550億元）做戰(zhàn)略投資，希望3年后能達(dá)到10萬(wàn)億日元年?duì)I收目標(biāo)”，山田喜彥說(shuō)。

這家即將在2018年慶祝成立百年的老字號(hào)企業(yè)，不只在改變自己，更在改變?nèi)澜纭?/p>