去年至今，國(guó)家有關(guān)部門和地方政府相繼出臺(tái)一系列新能源汽車示范推廣政策。盡管今年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售同比增長(zhǎng)2.2倍，但是與同期我國(guó)1168.35萬(wàn)輛汽車銷售總量比，新能源汽車占比還不到0.2%，新能源汽車仍然面臨“久推不廣”的難題。

在北京，每?jī)蓚€(gè)月進(jìn)行一次購(gòu)車搖號(hào)，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車?yán)錈帷皽夭睢蓖癸@：在6月末的搖號(hào)中，個(gè)人新能源汽車1666個(gè)指標(biāo)配置仍不需搖號(hào)，而個(gè)人傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車2萬(wàn)個(gè)普通指標(biāo)中簽率則“百里挑一”。

在新能源汽車“久推不廣”背后，“車好買，電難充”是核心問(wèn)題。在北京，能夠行駛200公里左右的北汽純電動(dòng)E150EV，享受完國(guó)家、地方補(bǔ)貼以及免征購(gòu)置稅總計(jì)優(yōu)惠10多萬(wàn)元后，車價(jià)只有12萬(wàn)元左右。然而，由于公共場(chǎng)所缺充電設(shè)備，車主必須在住所或單位擁有單獨(dú)的車位來(lái)安裝充電設(shè)施，這在本來(lái)就面臨停車難的大城市中難上加難。再加上一些小區(qū)物業(yè)公司不積極配合車主安裝，物業(yè)“最后一公里”瓶頸也制約了電動(dòng)汽車推廣。

對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光認(rèn)為，從免稅到公車采購(gòu)，這些推廣政策將繼續(xù)起到杠桿作用。此次多部委聯(lián)合給出的 “時(shí)間表”和“路線圖”，對(duì)公車采購(gòu)數(shù)量、汽車與充電接口比例等都作了量化的要求，將對(duì)新能源汽車起到更直接、更廣泛的推廣示范作用。尤其是此次中央提出地方政府應(yīng)在限號(hào)行駛、牌照額度拍賣、購(gòu)車配置指標(biāo)、道路優(yōu)先通行等政策上給予新能源汽車優(yōu)惠，也將使新能源汽車產(chǎn)生更多“綠色誘惑”。

據(jù)介紹，我國(guó)目前具備新能源汽車批量生產(chǎn)能力的企業(yè)共有97家，進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車推薦車型目錄》的車型628款。一些電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程已達(dá)到200公里以上，電池使用壽命6年以上，完全具備在公務(wù)用車領(lǐng)域推廣的條件。而國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域一個(gè)消費(fèi)現(xiàn)象就是私家車消費(fèi)跟著公車采購(gòu)導(dǎo)向走。因此，本次公車新能源化，將有望破解新能源汽車“久推不廣”難題。