繼5月26日Better Place（以下簡稱BP）在美國申請破產(chǎn)保護后，全球咨詢機構(gòu)紛紛降低了電動汽車商業(yè)模式中對“換電”的預(yù)期。自創(chuàng)立以來，Better Place獲得了包括通用電氣、摩根士丹利、匯豐、以色列集團等企業(yè)的投融資額超過8.5億美元。雖然公司成立之初設(shè)立了年產(chǎn)10萬輛電動汽車的目標(biāo)。但截至宣布破產(chǎn)保護前，其產(chǎn)量僅有數(shù)百輛。

錯誤的選擇，讓BP成為了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的犧牲品，當(dāng)然，包括菲斯科、CODA等企業(yè)也是一樣?！案咄度?、低產(chǎn)出”成為了這些企業(yè)相繼倒閉的根本原因。

由于私人用戶的購買力十分有限，加之車輛前期研發(fā)與充換電設(shè)施建設(shè)投入巨大，除了特斯拉憑借跨界的營銷理念異軍突起之外，其余企業(yè)的市場推廣總是困難重重。

巧合的是，就在特斯拉提出90秒換電方案的一周內(nèi)，“十城千輛”非試點城市—太原，“將在10月1日向877、836路線投放20臺山西皇城相府宇航純電動公交車、并有可能采用換電系統(tǒng)”的新聞傳遍了互聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)網(wǎng)友都在為太原上馬純電動公交的消息熱烈討論時，殊不知2011年11月竣工的太原市迎澤大街充換電站，到今年已經(jīng)空閑了一年零八個月；與此同時，國家電網(wǎng)打造電動汽車充換電站的核心領(lǐng)導(dǎo)——前國家電網(wǎng)營銷部智能用電處處長賈俊國早已擔(dān)任太原市供電公司黨委書記三月有余。

賈俊國是“換電”模式的認同者，更是國家電網(wǎng)電動汽車運營網(wǎng)絡(luò)“換電為主、充電為主、充換結(jié)合......”核心策略的推動者。據(jù)電車匯不完全統(tǒng)計，在他任職國家電網(wǎng)總部期間，國家電網(wǎng)在全國各地累積布局充換電站190余座。雖然初期，部分充換電設(shè)施并未與運營車輛完美匹配，但不可否認的是，賈俊國為國家電網(wǎng)電動汽車充換電站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與運營做出了巨大的貢獻。

而就在他從國家電網(wǎng)總部調(diào)任山西前的最后幾個月里，國家電網(wǎng)的電動汽車運營策略也悄然發(fā)生著改變。電車匯運營總監(jiān)Guoer-Ace就此指出：“事實上，國家電網(wǎng)并未放慢充換電站網(wǎng)絡(luò)布局的速度；相反，對于車輛換電，國網(wǎng)總部借助旗下許繼電氣、國電南瑞的裝備制造優(yōu)勢，更加直接的落實了局部區(qū)域?qū)崿F(xiàn)電動車輛完整運營的市場策略。從運營思路出發(fā)，這種理念更像是借鑒了普天新能源在深圳推廣電動汽車運營的經(jīng)驗?！?

電車匯創(chuàng)始人Justin-J坦言，電動汽車換電是解決電動汽車?yán)m(xù)駛里程的有效手段之一，此前的換電模式之所以被充電模式階段性逼退，一方面來自于電池采購歸屬權(quán)的不明晰，而更重要的一方面，則是來自于巨大的電池采購及站點建設(shè)成本。

2009年，是新能源汽車行業(yè)起步的元年，也就在這一年，國家電網(wǎng)率先啟動了汽車電動化的運營網(wǎng)點模式探索。與此同時，國家電網(wǎng)指定的電力工程車供應(yīng)商——東風(fēng)汽車股份有限公司旗下鄭州日產(chǎn)汽車有限公司成立了電動汽車事業(yè)部，該部門由現(xiàn)任鄭州日產(chǎn)新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理的王玉民領(lǐng)銜，為國家電網(wǎng)在后期推動的車輛實驗及電動汽車充換電標(biāo)準(zhǔn)的制定立下了汗馬功勞。

就在今年7月6日，在北京中國國際展覽中心（老館）舉行的“第九屆北京國際純電動車、混合動力車暨新能源汽車及配套設(shè)施展覽會”上，已是鄭州日產(chǎn)新能源汽車事業(yè)部產(chǎn)品研發(fā)部部長助理的李博向電車匯透露，在河南省政府的積極支持下，鄭州日產(chǎn)帥客，將在隨后的日子內(nèi)全面投放新鄉(xiāng)、鄭州、洛陽等地的出租車、郵政物流車市場，并與許繼電氣合作采用“換電模式”。

電車匯認為，早在今年6月，日產(chǎn)汽車即宣布，將在日本埼玉市開始“e-NV200”驗證性運行。而鄭州日產(chǎn)作為NV200的在華生產(chǎn)企業(yè)和與東風(fēng)汽車的在華合資公司，有效推進自主品牌帥客CDV電動汽車車型（轎車底盤，面包車車身）的在華運營，亦是情理之中的事。

另據(jù)電車匯了解，鄭州日產(chǎn)帥客（電動）采用額定功率20KW的永磁同步電機和天津力神的磷酸鐵鋰動力電池，滿充30.7KWH電量，百公里電耗18.75-20KWH，續(xù)駛里程120公里（綜合工況）。與青島薛家島換電站和BP、上海電巴等換電方案類似，許繼電氣亦采用機械助力抬升車身、電池底盤更換的方式，保證了3分鐘的綜合換電時間。當(dāng)車輛投放市場后，將采取“車電分離”模式運營，用戶只需購買不含電池的裸車，而電池也將合理利用電網(wǎng)峰谷集中充電，以求降低車輛的運營成本。但關(guān)于動力電池所有權(quán)、以及充換電站建設(shè)成本等問題，介于時間原因，電車匯并未繼續(xù)深度調(diào)研許繼電氣。

上圖為新鄉(xiāng)新能電動汽車底盤換電電池Pack照片

而另據(jù)電車匯調(diào)研，就在河南省政府圍繞鄭州如火如荼布局電動出租車運營網(wǎng)絡(luò)之時，河南新鄉(xiāng)100臺的電動出租車早已運營一年有余，并積累了大量的實驗數(shù)據(jù)。雖非試點城市，但新鄉(xiāng)的電動出租車卻全部來自新能電動汽車有限公司（東南汽車合作企業(yè)）的V3菱悅改裝車型；且采用新鄉(xiāng)本土企業(yè)環(huán)宇電源和新太行產(chǎn)品，一定程度降低了電池成本。值得肯定的是，除國家電網(wǎng)在新鄉(xiāng)建設(shè)的振中路充換電站外，新能電動汽車的換電全部來自造價較固定電站低廉且移動便利的換電車，而換電方案亦采用了無需抬高車身的底盤鎖扣換電模式。

電車匯認為、新鄉(xiāng)新能和許繼電氣電氣的換電模式各具特色，新能的換電模式減去了抬升車身的麻煩，而許繼電氣的換電模式亦減少了下挖坑的多余。無論是什么運營模式，降低成本、提高效率是核心要求，而河南省企業(yè)在探索電動汽車運營模式的過程中，亦走在了全國前列。

（來源：電車匯）