“我會把萬向掙到的每一分錢都用來造電動車?！苯眨f向集團董事長魯冠球的一番豪言，再次將這位想要投身造車領(lǐng)域的中國最大的汽車零部件生產(chǎn)商創(chuàng)始人推到了聚光燈下。

四個月前，萬向集團在美增程電動車菲斯科(Fisker)破產(chǎn)競拍中，以1.492億美元的超預期競標價勝出。而魯冠球“我這一代成功不了，我兒子也要繼續(xù);兒子成功不了，我孫子繼續(xù)”的豪言壯語，更堅定了萬向收購菲斯科后篤定新能源汽車的決心。

然而，四個月來在魯冠球帶領(lǐng)下，萬向一舉并購菲斯科之后的豪情接連遭遇現(xiàn)實的冰冷考驗。

現(xiàn)實落差

歷經(jīng)19輪投標的瘋狂“競拍會”之后，萬向終于戰(zhàn)勝李澤楷旗下的混合動力技術(shù)控股公司Hybrid Tech Holdings LLC，成為菲斯科的最終得主。然而，拿下覬覦多時的菲斯科之后，萬向無法高枕無憂。正相反，一系列艱巨任務(wù)如期而至。

在此之前，萬向在提供給破產(chǎn)法院的一份《復興方案》中，計劃首先恢復已停產(chǎn)18個月的卡瑪車型在芬蘭工廠的生產(chǎn)，而這一時間節(jié)點，萬向承諾為“2014年4月左右”。然而，時至7月，仍沒有盼到卡瑪車型的復產(chǎn)消息。

“今年晚些時候會有更多消息分享?！?月1日，萬向美國總裁倪凱在接受本報記者采訪時坦言，現(xiàn)階段不便透露更多。這可能也意味著，盡管萬向收購菲斯科之后始終在努力推進各項進程，但至少到目前為止，還沒有適合公布的“好消息”。

紙面上與地面上的落差，正因萬向并購菲斯科之后接連遭遇到現(xiàn)實的考驗。

本報記者獲悉，今年5月8日，位于弗吉尼亞的積泰汽車公司(GTA Virginia)宣布并購位于密歇根州底特律市的豪華轎車制造商VL 公司。而VL公司正是萬向在并購菲斯科時的聯(lián)合并購方——在此之前，萬向美國公司與VL汽車公司的投資組合始終貫穿并購進程始末。

而在萬向提出的復興計劃中，今年4月恢復卡瑪車型在芬蘭工廠的生產(chǎn)之后，將逐漸把生產(chǎn)事項從芬蘭轉(zhuǎn)移到合作伙伴VL汽車在美國的生產(chǎn)工廠。由于生產(chǎn)工廠可以解決一些當?shù)鼐蜆I(yè)問題，《復興方案》受到破產(chǎn)法院的首肯。

然而，VL公司被積泰汽車公司收購之后，積泰將擁有位于底特律的全球研發(fā)總部、位于密西西比州圖尼卡郡的生產(chǎn)基地和位于弗吉尼亞州麥克萊恩市的公司總部。與此同時，積泰汽車公司是威蒙-積泰汽車公司(WMGTA)的全資子公司，而威蒙-積泰仍有另外一家生產(chǎn)電動汽車的全資子公司位于密西西比。

“威蒙-積泰公司有自己的電動車業(yè)務(wù)，收購VL公司后也會有全盤戰(zhàn)略調(diào)整。格局突然變化對萬向不利，至少打破了此前計劃將生產(chǎn)工廠逐步轉(zhuǎn)移到VL工廠的既定計劃?！遍L期關(guān)注萬向菲斯科并購案的獨立汽車分析師田永秋對本報記者分析。“當然，也不排除未來威蒙-積泰和萬向就菲斯科項目產(chǎn)生一些合作，但這方面也肯定會有一個商談的過程?！?

急尋出路

并購菲斯科之后，萬向遇到的難題并不僅限于此。

此前，《復興方案》中，萬向承諾立刻開始恢復向現(xiàn)有菲斯科車主們提供售后支持和維修服務(wù)，恢復業(yè)界對菲斯科的品牌信心以及重新建立菲斯科汽車的全球銷售網(wǎng)絡(luò)。但落在現(xiàn)實中，同樣艱難。

據(jù)了解，按照破產(chǎn)清算數(shù)據(jù)，菲斯科的資產(chǎn)評估約為5億美元，而各方債務(wù)高達10億美元。當然，四個月前，萬向以1.492億美元并購已完成破產(chǎn)程序的菲斯科時，依照美國法院判決，萬向無需承擔菲斯科相應(yīng)債務(wù)。

但盡管如此，并不等同于菲斯科的過往債務(wù)與萬向毫無關(guān)系?！胺扑箍婆c當?shù)亟?jīng)銷商、零部件供應(yīng)商存在債務(wù)關(guān)系，始終在走法律流程，直到今年9月份，都還有這方面的聽證會?！碧镉狼镌诮邮鼙緢笥浾卟稍L時表示。這也就意味著，雖然萬向無需直接背負菲斯科過往債務(wù)，但正在與菲斯科陷入追債糾紛的大量當?shù)亟?jīng)銷商和供應(yīng)商難以立即參與萬向?qū)Ψ扑箍频膹团d計劃，重啟生產(chǎn)工作也因此卡滯。

“從目前了解到的情況來看，今年年內(nèi)恢復生產(chǎn)還有很大難度?！碧镉狼飳Ρ緢笥浾叻治?，“現(xiàn)階段有一些當?shù)氐慕?jīng)銷商轉(zhuǎn)到特斯拉和傳統(tǒng)車品牌網(wǎng)絡(luò)，更有大部分供應(yīng)商和經(jīng)銷商仍在與菲斯科就債務(wù)問題處于法律訴訟之中，整體處于崩潰狀態(tài)，重建體系需要很長時間。以供應(yīng)商來說，新發(fā)展一家供應(yīng)商需要經(jīng)過12至18個月的審核期?！辈粌H如此，新加入的經(jīng)銷商和供應(yīng)商也會考慮菲斯科此前從未實現(xiàn)盈利的境況。

在田永秋看來，萬向堅持發(fā)展電動車的更大原因，還是寄希望于中國新能源車發(fā)展勢頭和政策扶持力度?！暗捎谌f向集團僅有新能源專用車生產(chǎn)資質(zhì)，并無轎車生產(chǎn)資質(zhì)，將菲斯科帶入中國實現(xiàn)本地化生產(chǎn)只有兩條路，要么更改注冊地，將菲斯科變?yōu)橹袊放?，要么在中國成立合資公司。當然，更改注冊地的做法，或多或少會影響菲斯科的品牌力和固有路線?！碧镉狼镎f。

不過，中國汽車技術(shù)研究中心王成近期透露，將提議政府向兩三家非汽車制造商發(fā)放牌照。如果萬向能作為其中之一，很多正在“卡滯”的問題便有望尋到出路。理想距離現(xiàn)實到底有多遠?無法預料。但有一點可以預想——這條路比魯冠球想象的還要艱難。