如果說，當(dāng)下的新能源汽車市場是一組滾滾向前的車輪，政策就是其最有力的助推者。

7月9日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在主持召開國務(wù)院常務(wù)會議中，宣布了對符合條件的新能源車免征車輛購置稅的決定?！皬?014年9月1日到2017年年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅?！崩羁藦?qiáng)總理同時重申了發(fā)展新能源汽車對國家交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、拉動市場需求和培育新增長點(diǎn)的重要意義。

兩年前，國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

從現(xiàn)實(shí)角度衡量，規(guī)劃中的數(shù)字無疑太過理想化，但盡管速度和發(fā)展規(guī)模無法與規(guī)劃相及，新能源車市場堅(jiān)冰也正在融化——7月9日，中汽協(xié)公布的上半年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。而為規(guī)劃中的50萬輛、500萬輛宏偉藍(lán)圖能在未來某天真正實(shí)現(xiàn)，國家政策勢必會毫不吝嗇地給予盡可能多的支持和引導(dǎo)。認(rèn)清了這一點(diǎn)，外資也好，內(nèi)資也罷，全民發(fā)展新能源汽車的熱度自然水漲船高。

今年1月，北京市宣布新能源汽車單獨(dú)設(shè)立搖號池，幾乎百分之百的中簽率確實(shí)啟動了一部分傳統(tǒng)車購車指標(biāo)久搖不中的潛在消費(fèi)群體的購買力。同樣受制于傳統(tǒng)車限購政策的上海市，宣布每年將特別給予像特斯拉一樣的符合條件的進(jìn)口新能源汽車發(fā)放3000張免費(fèi)牌照。再加上剛剛出爐的全國新能源汽車免征車輛購置稅政策，在政策導(dǎo)向之下，新能源車的發(fā)展根基更加堅(jiān)實(shí)。

從后兩項(xiàng)政策來看，包括特斯拉Model S、日產(chǎn)聆風(fēng)、寶馬i3、雪佛蘭、沃蘭達(dá)在內(nèi)的純電動進(jìn)口車型無疑將是再度利好；而對于遲遲沒有將插電式混合動力車型引入國內(nèi)的豐田普銳斯而言，并不在受益之列。

“應(yīng)該會的?！钡弥M(jìn)口車同樣也取消車輛購置稅后，對于是否會帶來利好，特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說。但免征車輛購置稅對在中國境內(nèi)銷售的新能源車而言，刺激消費(fèi)作用恐怕需一分為二來看待。

一輛特斯拉Model S高配車型裸車約為85萬元，車輛購置稅8.525萬元；一輛寶馬i3裸車預(yù)售價區(qū)間最高值52萬元，車輛購置稅5.2萬元……對于真正有能力購買特斯拉的人來說，區(qū)區(qū)幾萬元的購置稅并不在考慮范疇。

相反，由于售價基數(shù)低，諸如比亞迪、北汽、上汽等自主品牌的純電動車則顯得獲益更大。以售價20萬元左右的比亞迪雙模電動車秦為例，免征購置稅意味著可為消費(fèi)者節(jié)省近2萬元的費(fèi)用，再加上7萬元的政府補(bǔ)貼，這意味著秦的最低售價已突破10萬元。對用戶基數(shù)更為龐大的大多數(shù)普通消費(fèi)者，特別是步入限購城市行列的消費(fèi)者而言，擁有一輛新能源汽車已變得觸手可及。

當(dāng)然，至少在當(dāng)下，消費(fèi)群體對新能源汽車的接受程度并不僅在于有多少政策支撐，能夠減免多少購車款；有多少車企熱情傾注，可以提供多少備選車型……更多在于新能源汽車是不是真正實(shí)用？經(jīng)濟(jì)性、便捷程度和性能指數(shù)是否能真正互相平衡？

只有消費(fèi)者對于充電設(shè)施、續(xù)駛里程和新能源汽車本身等諸多顧慮被逐一打消的時候，這場新能源汽車的烈火才能真正被點(diǎn)燃。