即便將自主技術(shù)的額外成本考慮在內(nèi)，每輛汽車約為15萬(wàn)美元，它在經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)仍然明顯，因?yàn)檫@種汽車更加高效節(jié)能且不需要司機(jī)。

“出行成本更低，且更為環(huán)保?！盙reenblatt在采訪中說(shuō)道，如果將自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車投入出租車市場(chǎng)，由此節(jié)約的資金和降低的排放量將大大超出我們的預(yù)期。

“這項(xiàng)研究對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車這一新興領(lǐng)域而言絕對(duì)是個(gè)鼓舞人心的收獲，”國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室的研究員Austin Brown在一篇評(píng)論文章中寫(xiě)道。

今年年初，研究學(xué)者還發(fā)現(xiàn)了“出租車機(jī)器人”（TaxiBots）和“汽車主隊(duì)”（AutoVots）的巨大潛力。國(guó)際交通論壇指出，如果自動(dòng)駕駛汽車能與“高容量的公共交通”相結(jié)合，那么現(xiàn)在道路上行駛的車輛將減少90%。

Greenblatt的研究并沒(méi)有預(yù)計(jì)無(wú)人駕駛技術(shù)在2030年的普及程度，與科技相比，國(guó)家政策對(duì)它的影響強(qiáng)度顯然更大。 

未來(lái)國(guó)家或是聯(lián)邦對(duì)自動(dòng)駕駛汽車持何種態(tài)度并不明確，可以說(shuō)“不確定因素太多了”，去年，豐田公司的Hilary Cain在華盛頓做無(wú)人駕駛技術(shù)簡(jiǎn)介時(shí)這樣說(shuō)道。她指出監(jiān)管問(wèn)題可能是這一新興產(chǎn)業(yè)面臨的最大阻礙。

我們根本不能確定民眾會(huì)作何反應(yīng)?！狫effery Greenblatt 

優(yōu)步公司首席產(chǎn)品官Jeff Holdren并不希望無(wú)人駕駛汽車能在短期內(nèi)上市。 

“人們還沒(méi)準(zhǔn)備好讓自動(dòng)駕駛汽車上路，也沒(méi)信心按下啟動(dòng)鍵，”Holdren在二月份的采訪中說(shuō)道。他還指出優(yōu)步公司將把推進(jìn)這項(xiàng)研究作為“長(zhǎng)期戰(zhàn)略的一部分”。 

Greenblatt指出，“機(jī)器人出租車”（robocabs）將為民眾提供更多便利，但前提是公眾能消除對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的憂慮?！拔覀儫o(wú)法確定民眾到底會(huì)作何反應(yīng)，”他說(shuō)道，他們可能還沒(méi)意識(shí)到自動(dòng)駕駛儀已經(jīng)廣泛應(yīng)用在飛機(jī)和火車上了。

其他研究人員還指出了共享車輛的環(huán)境價(jià)值。麻省理工學(xué)院去年的一項(xiàng)研究顯示，如果客人愿意合打一輛車，出租車的行駛時(shí)間將節(jié)省32%，這樣就能有效地減少污染，而路面也會(huì)變得更通暢。