本文來源BBC，作者Rupert Wingfield-Hayes，機器之心杜亮亮翻譯

　　當豐田對一種新技術給予相當大的投入，每個人都應該對此重視。

　　回到1997年，當豐田開發(fā)第一代普銳斯時，受到很多嘲笑。它長得很丑，沒什么效率，一點兒也不酷。18年過后，豐田銷售了近5百萬輛普銳斯，現(xiàn)在它是日本最好賣的車。

　　而豐田的另一款新燃料汽車Mirai引領了氫氣動力汽車的潮流，與之同時的是現(xiàn)代 IX35。

　　一個關于氫氣的老笑話是：「氫氣是未來的燃料，并且永遠都是未來的燃料?！?/p>

　　燃料電池在1880年代被發(fā)明出來，其利用氫氣燃料和氧氣的化學反應來發(fā)電。唯一產(chǎn)生的廢物就是水。燃料電池一直存在的問題是它們的價格，通常以百萬元美金來計算。

　　某種程度上，伴隨著Mirai——一個在日文里為「未來」的詞語——的出現(xiàn)，豐田已經(jīng)將電池價格控制在了60,000美元以下，并將其裝入了家庭用車中。

　　Mirai的工作原理是將氫燃料儲存在獨立的儲能罐內(nèi)，通過與外部空氣中的氧氣發(fā)生反應產(chǎn)生電力并儲存在儲能電池，然后就是使用電驅(qū)動汽車的動力傳導系統(tǒng)了。

　　先來說說氫燃料的問題，其實豐田青睞氫燃料的新能源汽車的原因非常簡單，氫燃料技術在航空領域也已經(jīng)運用的非常成熟。一，氫燃料補充起來時間非常短，幾分鐘就可以加滿燃料箱，并不需要像電動汽車充電那樣等待太久;二，氫燃料也可以做到零排放;三，能源損耗幾乎可以忽略不計了

　　大，重，貴

　　首要吸引你的是它尺寸，它將近5米長。試著把它開出豐田東京總部大樓的地下停車場時，我曾認為我一定會把車頭蹭到混凝土墻上。它也很重，將近兩噸重。

　　還有就是它的價格，也許它很便宜，囊括了神奇的技術，但是你可以用少于BMW5系或奔馳EClass的價格而獲得跟它們一樣可行駛里程數(shù)。

　　它很大，又重，并且昂貴。所以為什么是豐田來做這款(氫氣)車而不是做傳統(tǒng)的電動車?答案是續(xù)航里程。我靜靜地從豐田總部巡航到日本第一個位于東京塔附近的氫氣補給站，一次補給只需3分鐘。

　　一旦坐在方向盤后面，Mirai的電腦告訴我，在下一次加氣前，我還可以開350 公里 (220 英里)。這是目前市場上的電動車里程數(shù)的兩倍。(注：也有媒體稱， Mirai的續(xù)航能力為302英里，在新能源汽車榜單中成功擊敗特斯拉 Model S 的 270 英里續(xù)航。)

　　更大的車可以擁有更大的氫氣箱和更遠的續(xù)航里程。這特別能在以氫氣為燃料的卡車和長途巴士身上看到。

　　豐田清楚地相信零排放汽車時代已經(jīng)到來，氫氣技術正在成為其中一個重要的組成部分。