一場大雨暴露出的問題，等到下一場大雨來臨時仍然沒有解決的跡象。1998年洪災暴露出的豆腐渣工程、城市排水系統(tǒng)等問題到2016年依然沒有什么改變，反而是新增了一些煩惱。比如，1998年時還沒有電動車。

7月6日晚上，南京下了一夜暴雨，多處地面形成較深積水。7日上午7：50分，南京玄武區(qū)徐莊軟件園環(huán)園東路上，泡水的兩輛大巴車先后突然起火。當時整個車輛都燃燒起來，冒起濃煙，消防員隨后趕到將火撲滅，所幸起火時車內沒有人。

起火車輛均為電動汽車，據(jù)媒體報道，兩輛純電動大巴車是車輛所有者在同一廠家買的同一型號，購買不足一年，行駛的公里數(shù)不多。目前消防單位已聯(lián)系汽車生產(chǎn)廠家做進一步調查。

從現(xiàn)場圖片可以看出，當時水淹到大巴車輪一半的位置，車輛整個底盤都泡在水里。事故的原因很可能是電池包進水導致線路短路進而引發(fā)了火災。

《汽車商業(yè)評論》了解到，起火車輛所使用的電池包的密封標準過低應該是主要原因。密封不嚴導致電池進水，引發(fā)短路，最終起火。

國際認定的電工、電子產(chǎn)品外殼的防護等級，即IP等級（IP是Ingress Protection的縮寫），來源于國際電工委員會的標準IEC 60529。它由兩個數(shù)字所組成，第一個數(shù)字表示防塵，第二個數(shù)字表示防水，數(shù)字越大表示其防護等級越佳。

防水等級從0-8，防護程度依次增大，具體標準如下：

0- 無防護，無特殊的防護。

1- 防止滴水侵入，防止垂直滴下之水滴。

2- 傾斜15度時仍防止滴水侵入，當燈具傾斜15度時，仍可防止滴水。

3- 防止噴灑的水侵入，防止雨水、或垂直入夾角小于50度方向所噴射之水。

4- 防止飛濺的水侵入，防止各方向飛濺而來的水侵入。

5- 防止大量的水侵入，防止大量的水侵入。

6- 防止噴射的水侵入，防止噴水孔急速噴出的水侵入，防止大浪的水侵入。

7- 防止侵水的水侵入，燈具侵入水中在一定時間或水壓的條件下，仍可確保燈具正常運作。

8- 防止沉沒的影響。

而此次南京起火大巴使用的電池，據(jù)說電池包的密封標準只有IP54，即防水級別僅為4級。如此標準，也無怪乎電池包難擋一夜積水的浸泡。

難道國家對車用電池的防水標準沒有規(guī)定嗎？并不是這樣的，以下這兩個相關的國家標準對電池的防水測試做了具體規(guī)定。

GB/T 31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》，主要考核電動汽車用動力電池單體和模組的安全指標及試驗方法。

相對舊標準，該標準增加了單體和模組海水浸泡檢驗要求。“單體海水浸泡，電池滿充，禁入3.5%的NaCL溶液2小時，溶液整體浸沒電池，觀察1小時?！薄澳＝M海水浸泡，模組滿充，浸入3.5%的NaCL鹽水2小時，溶液整體浸沒模組，觀察1小時?！?/p>

GB/T 31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)：安全性要求與測試方法》，海水浸泡項目測試電池包或者電池系統(tǒng)在車載狀態(tài)下發(fā)生浸沒等危險情況下的安全性，試驗條件也是浸入3.5%的NaCL鹽水2小時，要求無起火和爆炸等現(xiàn)象。

上述兩個標準均出現(xiàn)在汽車動力蓄電池產(chǎn)品檢驗標準目錄中。也即是說，電池的防水標準是有的，而且是強制標準，但是《 汽車商業(yè)評論》提請大家注意，這個標準僅僅是最基本的安全防護，標準定得很低。

海水浸泡項目試驗條件是浸入水中2個小時，但實際車輛運行情況則遠比試驗條件惡劣，像南京大巴就是在水中浸泡了一夜之后起火的。但按照上述國家標準，能說電池的防水不合格嗎？

所以，問題的關鍵在于：國家應該對車用電池的防水級別做出明確的規(guī)定，并且要充分考慮到多雨天氣的車輛運行安全，提高防水標準。

“最近頻繁出臺的各項電池相關政策表明國家對電池安全、行業(yè)標準、技術發(fā)展等都很重視，希望這個產(chǎn)業(yè)做大做強，在中間培育一批能和國際標桿競爭的本土企業(yè)。”國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高如此表示。

電池相關的標準在逐步完善，這是件大好事，但電動汽車出現(xiàn)的諸多安全問題表明，電池標準還有很多需要完善之處，尤其是涉及車輛安全的規(guī)定，需要從嚴要求。

另外，在國家標準沒有提高之前，電池廠家和電動汽車廠商應該根據(jù)車輛實際使用情況制定更為嚴格的電池防護標準。

目前已經(jīng)有不少廠家這么做了。比如上汽榮威e550動力電池曾在魚缸中連續(xù)浸泡5天沒有問題，電池防護達到最高級別IP67。寧德時代新能源科技有限公司的電池也達到了這個級別。

新能源汽車每一次的起火，都讓人們對新能源汽車的安全性又增加一層質疑。每一次事故對行業(yè)都是一記警鐘，警示從業(yè)者要始終把安全放在產(chǎn)品開發(fā)的首位。

這里，我們希望，事關安全的地方，國家有關部門制動政策一定要從嚴，不能守土不嚴，否則可能讓消費者大難臨頭。

下一個雨季，希望電動大巴不是讓人們心生畏懼，而是為人們遮風擋雨的安全之舟。