日前，從一位國內(nèi)大型汽車生產(chǎn)企業(yè)高管處了解到，該集團正在重新審定自己的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略，感到他們的考慮很有道理。當(dāng)前，我國電動汽車發(fā)展形勢喜人。在國家政策推動下，規(guī)模市場正在形成；在市場的帶動下，技術(shù)進步風(fēng)起云涌，電池、電機、整車性能每年都有明顯提高，成本也明顯下降；在大規(guī)模生產(chǎn)和應(yīng)用的環(huán)境中，標準、政策不斷完善，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，商業(yè)模式、充電等應(yīng)用技術(shù)不斷創(chuàng)新。幾乎可以肯定，2020年前，我國可以形成百萬輛級的規(guī)模市場，電動汽車相關(guān)技術(shù)可以追上世界先進水平；2020年后，即便補貼政策取消，我國的電動汽車市場也不會發(fā)生斷崖下滑，相反，電動汽車及其相關(guān)技術(shù)將成為各大汽車生產(chǎn)企業(yè)的核心競爭力的重要組成部分。

因此，筆者在此鄭重建議，國內(nèi)各大汽車生產(chǎn)企業(yè)需要重新審視電動汽車在我國的發(fā)展態(tài)勢，必要時要調(diào)整自己的發(fā)展戰(zhàn)略。如果有企業(yè)在過去或多或少地把電動汽車看成是響應(yīng)政府號召的任務(wù)，那么現(xiàn)在應(yīng)該把電動汽車看作根本發(fā)展方向和未來的核心競爭力所在；如果有企業(yè)發(fā)展電動汽車的著眼點偏重獲取政府補貼，那么現(xiàn)在應(yīng)著眼于后補貼時代的純市場競爭，能效、技術(shù)水平、駕駛體驗和性能價格比都要更加重視。具體而言，筆者建議：

一、要將電驅(qū)動技術(shù)作為汽車的核心技術(shù)與其他核心技術(shù)綜合考慮。比如，在驅(qū)動、傳動和制動領(lǐng)域，要建設(shè)與傳統(tǒng)動力同樣強的技術(shù)隊伍，并協(xié)同工作；要在電驅(qū)動充分參與的技術(shù)條件下考慮發(fā)動機的工況設(shè)計，發(fā)動機應(yīng)適當(dāng)小型化，發(fā)動機的循環(huán)工況應(yīng)更重視阿特金森和米勒循環(huán)，增壓器的匹配問題要重新夸慮；要考慮電制動參與下的制動防抱死和制動穩(wěn)定系統(tǒng)；要考慮加入電驅(qū)動系統(tǒng)后的整車噪聲振動問題；更為重要的是，整車安全問題要重新考慮，不但要繼續(xù)保證乘員安全，還要保證電池的安全、大電流下的線束安全。也許有專家認為我的建議對電動技術(shù)仍不夠重視，對傳統(tǒng)動力仍關(guān)注過多。我的判斷是：未來三十年內(nèi)，純電動汽車和純汽油、柴油汽車都是少數(shù)，多數(shù)是各種形式混合動力汽車。

二、注意減少獨立的電動汽車分公司的負面效應(yīng)?，F(xiàn)在國內(nèi)各大企業(yè)多采用組建相對獨立的新能源汽車分公司的組織架構(gòu)，這樣做的好處是易于集中相對短缺的電動汽車人才，可以較快開發(fā)電動汽車產(chǎn)品并組織生產(chǎn)，但可能有的負面效應(yīng)是：電動汽車孤立于主流技術(shù)、生產(chǎn)系統(tǒng)之外，不利于電動技術(shù)與其他核心技術(shù)的融合。

三、要立足于沒有政府補貼和地方保護的產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)布局。在后補貼時代，產(chǎn)品自身的水平就絕對重要，能效、技術(shù)水平、駕駛體驗和性能價格比就成為決定因素，企業(yè)的綜合實力就成為根本條件；在補貼條件下快速發(fā)展的6~8米客車和部分物流車市場會回歸本位；現(xiàn)在不正規(guī)存在的大城市三輪電商物流車可能演變?yōu)檎?guī)的電動微型貨車；摩托車可能以電動摩托車型式回歸部分城市；城市公交客車可能是電動大客車的天下，但沒有了額外補貼，只有和原來油補相當(dāng)?shù)木C合補貼，在此條件下，也許綜合節(jié)能減排效果好的混合動力大客車又會有相當(dāng)大的市場；另外，現(xiàn)在迎合地方保護多地設(shè)廠的企業(yè)會產(chǎn)能過剩。

四、要重視小型、短途電動乘用車?，F(xiàn)在，部分省市打政策擦邊球，支持低速電動車發(fā)展，這種現(xiàn)象不可能長久，終將走向規(guī)范，走向全國政令統(tǒng)一。但忽視市場對這一類產(chǎn)品的巨大需求也會貽誤商機，現(xiàn)在各大城市大量存在的老年代步車和逐漸老齡化的社會，都預(yù)示這是重大課題。

五、最后還應(yīng)看到，現(xiàn)在某些電動車度快市場，是政策不完善造成的。比如某些地區(qū)的低速電動車快速發(fā)展，和目前汽車生產(chǎn)準入嚴格控制有關(guān)；很多城市的電動自行車發(fā)展，和限制、禁止摩托車有關(guān)；部分城市的電動汽車專車發(fā)展，和出租車體制缺陷有關(guān)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚

以上種種，僅是筆者愚見。雖然筆者在大企業(yè)工作過，但畢竟時間有限，難免遺漏和錯誤，敬請讀者詳察！