寶馬聯(lián)合車企/政府建加氫站

　　同樣將燃料電池車列為未來“終極能源車”進行研發(fā)的寶馬，在氫燃料電池車的配套設(shè)施建設(shè)方面，也已開始加速開展布局。網(wǎng)通社從寶馬官方獲悉：目前寶馬公司正在與更多車企、中央/地方政府進行溝通，希望聯(lián)合推動加氫站的建設(shè)。此前，寶馬與豐田已簽署了共同研發(fā)燃料電池系統(tǒng)的合作協(xié)議，共同打造氫能源車。據(jù)了解，首款寶馬與豐田聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池車將在本月進行路試。

　　戴姆勒聯(lián)手石油、天然氣企業(yè)建加氫站

　　德國戴姆勒公司（梅賽德斯-奔馳母公司）計劃生產(chǎn)極具競爭力的氫燃料電池車，自2013年起便與日產(chǎn)、福特兩家車企達成戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，共同開發(fā)氫燃料電池車。同時在德國本土，戴姆勒公司也在積極開展燃料電池車配套設(shè)施的建設(shè)，并與林德、道達爾（TOTAL）等石油和天然氣公司建立深度合作，共同建設(shè)氫燃料補給站。現(xiàn)階段，戴姆勒已為10座加氫站投入資金達1000萬歐元（約合6800萬人民幣）。據(jù)了解，年底德國本土，在聯(lián)邦交通部的支持下用以支持氫燃料電池車的補給站計劃達到50家。

　　上汽集團攜手大眾集團建加氫站

　　目前在中國的加氫站僅有兩家，分別位于上海和北京。國內(nèi)自主車企上海汽車，為推廣氫燃料電池車也需要完善配套設(shè)施的建設(shè)。此前，上汽集團與德國大眾集團曾聯(lián)合聲明，將加速兩國的氫動力配套設(shè)施的建設(shè)，從而實現(xiàn)雙方在燃料電池車領(lǐng)域的普及應(yīng)用?，F(xiàn)階段，國內(nèi)建設(shè)的加氫站，單站投資規(guī)劃便達到4,000萬元人民幣。目前發(fā)展最為迅速的美國市場，公共加氫站也僅有十余個，縱然進一步擴展燃料電池的配套設(shè)施，規(guī)模最小也要投入1,000萬元人民幣。

　　日前，國內(nèi)為推廣氫燃料電池汽車，中央財政安排基金對加氫站進行補貼，對符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)每天加氫不少于200公斤的加氫站，將給予400萬元的補貼。與日本、美國的政府扶持力度相比，中國市場在氫燃料配套設(shè)施的扶持力度上依然有待提升。

　　現(xiàn)階段，全球范圍內(nèi)制約燃料電池車發(fā)展的兩大因素，一個是高昂的售價，一個是加氫的配套設(shè)施，這也是每個致力研發(fā)氫燃料電池車企業(yè)需要解決的難關(guān)。顯然想要解決這些因素，離不開政府的大力支持，無論是售價或是配套設(shè)施的補貼費用，都將助力氫新能源車的發(fā)展。