羅蘭貝格預(yù)測5年內(nèi)阻礙電動(dòng)車發(fā)展的兩大“軟肋”——電池成本及性能——將得到重大突破，而一旦在電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破，也意味著電氣化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)將得到全面普及。 

來自羅蘭貝格的預(yù)測顯示，全球范圍內(nèi)越來越嚴(yán)厲的環(huán)境法規(guī)的要求，二氧化碳的強(qiáng)制減排措施，促使電動(dòng)出行將在未來的幾年取得極大的進(jìn)步。 

作為電動(dòng)汽車的核心成本的電池，其價(jià)格也將經(jīng)歷急劇的下降趨勢。由于越來越大的規(guī)模化及核心技術(shù)的突破，2015年，平均成本約250美元/kWh的電動(dòng)汽車電池，到2020年時(shí)，將下降到130-150 美元/kWh，降幅將達(dá)40%。

隨著電池成本的大幅下降，純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車在2025年前，將有望成為市場上真正有價(jià)格競爭力的產(chǎn)品，因而得到大規(guī)模量產(chǎn)。 

只要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)適時(shí)配套，強(qiáng)大的市場需求將推動(dòng)全球的消費(fèi)者大面積消費(fèi)電動(dòng)汽車，短途的使用純電動(dòng)車，稍長距離的使用插電式混合動(dòng)力汽車。 

對于不同的全球市場和地域來說，比例略有不同。歐洲市場2020年純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力在所有銷售的汽車總量里將占9%，2025年將占31%；中國市場 2020年純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力在所有銷售的汽車總量里將占7%，2025年將占32%；美國和日本的數(shù)據(jù)分別是11%，24%和22%，42%。

屆時(shí)，全球接近1/3的汽車將變成電力驅(qū)動(dòng)，對于電池的制造商來說，一場爭奪電池市場蛋糕的戰(zhàn)役正在打響。 電動(dòng)汽車推廣中最大的阻礙就是消費(fèi)者的里程焦慮癥和電池價(jià)格過高。針對此，各大公司都在針對性下功夫，除了眾所周知的特斯拉在研發(fā)和制造電池方面的行動(dòng)外，各汽車廠家和零部件商也開始了在電池領(lǐng)域的布局。