電動車市場的“鯰魚”終于快來了。

有報道稱，中國汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)起草電動車市場準入政策，提議給非汽車生產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專門的電動車生產(chǎn)牌照，最早年內(nèi)有望獲批。從消息中，我們終于嗅到了電動車市場即將放開的氣息，也看到了國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視。

關(guān)于新能源汽車領(lǐng)域要放開的消息早已有跡可循。工信部部長苗圩曾不止一次提出，電動汽車要放一兩條“鯰魚”進來，激活市場競爭。今年“兩會”召開前夕，科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化交通處副處長李宏剛透露，四部委正在研究考慮放開新能源汽車相關(guān)企業(yè)的準入門檻。如今，這條“鯰魚”的引進終于已提上日程。

筆者認為放開電動車生產(chǎn)準入門檻，對于推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有著重要意義。這意味著更多的“外行”有機會參與到電動車的制造和銷售中，這些新生力量將為電動車行業(yè)注入新鮮血液，也將帶來全新的商業(yè)思維和理念，激活電動車市場。

當初正是準入政策的放開，讓吉利、比亞迪等企業(yè)作為“鯰魚”進入轎車領(lǐng)域，這批“鯰魚”不但迅速成長為自主品牌的骨干企業(yè)，帶動了我國自主品牌的快速發(fā)展，也使汽車這一原先高高在上的“奢侈品”逐步降低價格，進入“尋常百姓家”，讓廣大消費者從中受益。在IT領(lǐng)域，尤其是手機領(lǐng)域準入門檻放開后，相繼涌現(xiàn)了華為、小米、酷派、魅族等一批有影響力的國產(chǎn)品牌。電動車行業(yè)準入放開后，或許也能誕生中國的“特斯拉”、汽車界的“小米”。

俗話說，不破不立。目前，新能源汽車私人消費市場并不成熟，市場規(guī)模也很小，行業(yè)發(fā)展還存在不少問題。此時，正需要補充新生力量，為新能源汽車行業(yè)吹進新風(fēng)，帶來新氣象。通過機制改革，能有效打破市場壁壘，破解新能源汽車領(lǐng)域存在的諸多問題；通過放寬準入，引進“外援”，可以有力地激活市場，加速競爭，讓市場這只無形的“手”發(fā)揮出更大的作用。可以說，電動車生產(chǎn)準入門檻的放開，不但有可能改寫中國電動車市場的競爭格局，更有可能對傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來沖擊，打破原有的慣性思維，進而倒逼整個汽車行業(yè)的改革創(chuàng)新，引發(fā)中國汽車市場多重連鎖反應(yīng)。

當然，凡事都是雙刃劍，在為該消息擊掌叫好之余，筆者也有另一方面的擔憂。畢竟汽車行業(yè)是個技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，甚至關(guān)系到消費者的人身安全。新進入者若缺乏長遠意識，急功近利，就會導(dǎo)致“一顆老鼠屎壞了一鍋粥”，無疑會給本就不成熟的電動車市場造成沉重打擊。

在此，筆者也希望政府在放開準入門檻的同時，也要提前做好政策的規(guī)劃，完善相關(guān)的監(jiān)管和約束機制。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，當初自主品牌為迅速占領(lǐng)市場，不重視產(chǎn)品質(zhì)量，從而導(dǎo)致低質(zhì)低價的品牌形象至今尚未徹底扭轉(zhuǎn)，這些對電動車行業(yè)來說也是前車之鑒。

今年被譽為新能源汽車市場發(fā)展的元年，也是新能源汽車政策推動的關(guān)鍵年。上至國家，下到地方，各類扶持和鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)，利好消息也是一個接一個。不到半年時間，包括放開充電樁建設(shè)、修改補貼退坡政策、推出各地補貼政策、公共交通用車優(yōu)先考慮純電動車政策等相繼出臺。此外，工信部正在醞釀叫停新能源汽車地方目錄，稅務(wù)部門正在研究新能源汽車購置稅優(yōu)惠的相關(guān)政策，這些都有助于新能源汽車市場的推廣。如果電動車放開準入的政策能盡快落地，早日“開閘放水”，引入“鯰魚”，新能源汽車市場將會被真正激活。