作為“微公交”年租的試點，家住益樂新村的沈先生和兩百多位同村的村民一起，以團購的優(yōu)惠價格租下這輛車，開到現(xiàn)在，沈先生表示非常劃算，因為車子就停在自家樓下，電表旁邊拉一個插座就能充電，算下來一毛錢電費能跑一公里左右，一年下來比開汽油車能省兩萬以上的費用。

　　自2013年9月在杭州開展試運營以來，截至2014年年底“微公交”項目在杭州已投放車輛9800多輛，共有租車點50余個。

　　瞄準(zhǔn)細(xì)分市場　短板成優(yōu)勢

　　令人欣喜的是，記者采訪發(fā)現(xiàn)，我國不少企業(yè)和地方，正在探索通過瞄準(zhǔn)細(xì)分市場等方式謀求新能源汽車的突圍。

　　近日，深圳市交通運輸委員會印發(fā)實施《深圳市新能源出租車推廣應(yīng)用政策實施細(xì)則》，燃油出租車同產(chǎn)權(quán)更新置換為純電動出租車，每輛車可獲購置補貼6萬元、使用環(huán)節(jié)補貼2萬元、推廣應(yīng)用補貼5.58萬元。

　　前不久，武漢首次公開招標(biāo)新增了1100輛純電動客運出租車。武漢電動汽車示范運營有限公司人士介紹，為滿足旗下500臺純電動出租車的運營需要，他們與廠家共同在全市布局了500多個充電樁和3個換電站，其車型慢充需要6小時，快充45分鐘可充到80%，充一次電可行駛180公里，有備用電池?fù)Q。

　　不只杭州，從去年下半年開始，上海、南京、南通、長沙、武漢、廣州、常州、成都等城市也陸續(xù)開始以微公交模式來嘗試推廣新能源車。

　　康迪電動汽車集團總裁、高級工程師胡曉明認(rèn)為，杭州“微公交”分時租賃的電動汽車應(yīng)用模式為什么會推廣成功?是因為選擇了基于現(xiàn)有的條件技術(shù)下，有什么能力做什么事情。

　　電動汽車電池持續(xù)里程短，速度慢是大家在選擇購買電動汽車時難以繞過的問題，胡曉明認(rèn)為，采用分時租賃的方式，這些問題都不是問題。“微公交形成網(wǎng)絡(luò)體系后，持續(xù)里程、電池衰減都不是老百姓需要擔(dān)心的問題，分時租賃的方式讓百姓只管使用，無須困擾?！焙鷷悦髡f。

　　擴大規(guī)模仍需突破發(fā)展瓶頸

　　有專家認(rèn)為，目前我國電動汽車在大型公共汽車和出租車等領(lǐng)域應(yīng)用推廣較為深入，但大多仍停留在單純減少尾氣排放的層面，無法從根本上緩解城市交通擁堵。借助分時共享的理念，‘微公交’一定程度上完善了大型公共交通覆蓋不到的盲區(qū)，將會給整個城市的交通格局帶來更深遠(yuǎn)影響。

　　杭州之所以步伐邁得如此之大，在分析人士看來，這與政府對新能源車消費政策支持，以及社會各方面對新能源車的宣傳和普及，密切相關(guān)。但“微公交”未來擴大規(guī)模也遇到發(fā)展瓶頸。

　　杭州“微公交”運營商左中右公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，看到了眼下“微公交”的困境：租車點不夠多，形成不了覆蓋面，整體運營服務(wù)系統(tǒng)無法建立。

　　“加大租賃站點網(wǎng)絡(luò)覆蓋是‘微公交’成規(guī)模效能的關(guān)鍵，而加快租賃站點建設(shè)的關(guān)鍵在用地，‘微公交’租賃站點屬公共設(shè)施，因此需要政府有關(guān)部門要做好規(guī)劃，合理利用閑置的土地資源和公共綠色景觀用地，進(jìn)行租賃站點設(shè)置和建設(shè)。”有業(yè)內(nèi)人士直言，目前“微公交”的站點建設(shè)仍是企業(yè)行為，如果按照正常的審批程序，涉及到經(jīng)信委、運管、交警、住建、城管、規(guī)劃等部門，十分繁瑣。如果沒有政府支持，其站點擴張計劃將是難以完成的工程。