2014年筆者撰文談到特斯拉有轉(zhuǎn)移電池供應(yīng)商的傾向，現(xiàn)在來(lái)看更加明顯，艾倫穆斯科在“全球新能源創(chuàng)新論壇”上談到未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵是“如何成功建設(shè)‘超級(jí)電池工廠’，進(jìn)一步降低傳統(tǒng)鋰電池的成本才是未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵所在?！辈⑾Ｍ軌蚪柚俺?jí)電池工廠”，將鋰電池的成本縮減至30%，這是增量降成本的思路。

　　不過(guò)增量賣(mài)出去才有利潤(rùn)，而Elon Musk談到的產(chǎn)能太大：“2020年達(dá)到最大超能50GWh”，如果按照當(dāng)下Model S(230公里版本)的60kWh的電池容量進(jìn)行計(jì)算，意味著能夠用83.3萬(wàn)輛這個(gè)車型使用的電池，這個(gè)銷量數(shù)據(jù)目前還看到實(shí)現(xiàn)的可能，所以最終的目標(biāo)還是轉(zhuǎn)型到電池買(mǎi)賣(mài)上，我們看到Elon Musk談到超級(jí)電池工廠的年產(chǎn)量將有30%歸儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。

　　再回到電網(wǎng)沖擊，50GWh意味著五千萬(wàn)度電的電池，如果還沒(méi)有概念，如果大亞灣核電站兩臺(tái)幾組完全使用，二十四小時(shí)工作的發(fā)電量才是43.2GWh，還不夠特斯拉計(jì)劃當(dāng)年生產(chǎn)電池充電使用電量，能量墻對(duì)于緩沖這種沖擊效果也是很明顯的。

　　如果持續(xù)這個(gè)話題，相信特斯拉在電池供應(yīng)商的路子上會(huì)越走越遠(yuǎn)。

　　豐田、通用的思路是變廢為寶降成本

　　我們?cè)倏纯创舜蜛ABC大會(huì)上，通用汽車的思路，這個(gè)思路與豐田類似，基本思路是廢舊電池怎么使用的問(wèn)題，通過(guò)把這種廢舊電池重新利用來(lái)降低成本、獲取利潤(rùn)。

　　電池由于電化學(xué)反應(yīng)的不可逆過(guò)程，導(dǎo)致了我們常識(shí)中的老化，這種老化是一種漸進(jìn)的過(guò)程，到一塊電池充放電能力降低時(shí)，只能把電池報(bào)廢，這個(gè)時(shí)候電池作為儲(chǔ)能器還能充放電，只不過(guò)能量密度很小，作為家用電源或許能持續(xù)發(fā)揮余熱，這是通用和豐田的基本思路。

　　通用汽車在2012年的時(shí)候，與瑞典ABB公司開(kāi)展相應(yīng)的研究，主要是針對(duì)沃藍(lán)達(dá)等電動(dòng)車的廢舊電池，重新進(jìn)行組裝、設(shè)計(jì)，能夠持續(xù)地為家庭供電。

　　這個(gè)思路來(lái)講，更偏重于應(yīng)用和解決問(wèn)題，與此前Elon Musk的想法不太一致，特斯拉更像是從開(kāi)源的角度去思考問(wèn)題，通用和豐田更像是從節(jié)流的思路去思考問(wèn)題。

　　新能源汽車概念尚未定型、破局或隨時(shí)到來(lái)

　　當(dāng)然，我們談到了上述三家汽車制造商，事實(shí)上，包括戴姆勒等也在成立戴姆勒聯(lián)合德國(guó)公用事業(yè)公司來(lái)開(kāi)辟銷售太陽(yáng)能儲(chǔ)能電池，這些方面或許跟我們想象的電動(dòng)車造車、賣(mài)錢(qián)的想法不盡一致。

　　事實(shí)上，新能源汽車未來(lái)的盈利模式如何，如何形成新一輪的產(chǎn)業(yè)鏈條，不僅僅是買(mǎi)些電池、電機(jī)裝在一起就改變了世界，而是整個(gè)模式是二次能源利用的一次革命，事實(shí)上，我們看到近期國(guó)內(nèi)幾家高調(diào)宣布進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域都沒(méi)有深度涉及到電池領(lǐng)域，這些就像“買(mǎi)珠還櫝”的故事，有些時(shí)候，你看到了別人做什么你也做什么，背后的東西沒(méi)有理解，你只不過(guò)是燒錢(qián)陪玩了一邊罷了。