動(dòng)力電池供不應(yīng)求，為何相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈并未大舉獲益?賽迪顧問(wèn)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心分析師汪家紅認(rèn)為，主要原因有二：一方面，雖然2014年新能源汽車(chē)開(kāi)始上量，但全年總需求量不足10萬(wàn)輛，反觀動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈，包括電解液、負(fù)極材料等，其實(shí)一直是處于產(chǎn)能過(guò)剩的情況，10萬(wàn)輛的增量帶來(lái)的需求只是在消耗過(guò)剩的產(chǎn)能，因此，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的盈利拉動(dòng)并沒(méi)有那么快顯現(xiàn);另一方面，雖然動(dòng)力電池的需求爆發(fā)期是從2014年開(kāi)始，但事實(shí)上，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的投入從2012年、甚至2009年就已經(jīng)開(kāi)始了，從目前來(lái)看，無(wú)論是動(dòng)力電池的生產(chǎn)企業(yè)還是材料生產(chǎn)企業(yè)，都還處于成本攤銷(xiāo)的階段。不僅如此，由于終端需求的旺盛，從 2014年到2015年上半年，整個(gè)行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的投入仍在繼續(xù)，因此，在他看來(lái)，未來(lái)兩年，相關(guān)企業(yè)都依然處于成本攤銷(xiāo)的狀態(tài)之下。

　　此外，上述上市公司雖然也有部分涉及動(dòng)力電池的生產(chǎn)和配套，比如駱駝股份等，但彼時(shí)，這些企業(yè)的業(yè)務(wù)更多集中在相對(duì)低端的鉛酸電池、或者是利潤(rùn)率相對(duì)較低的汽車(chē)啟停電池上，大規(guī)模投入新能源動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)，基本上都在2014年下半年和2015年上半年，暫時(shí)未能從市場(chǎng)上分食太多的紅利。

　　包括特斯拉、寶馬等外資生產(chǎn)企業(yè)都會(huì)選擇跨國(guó)電池供應(yīng)商作為配套商，而諸如北汽、上汽等自主品牌，也寄希望于通過(guò)合資或者是收購(gòu)的方式，將動(dòng)力電池這一制約新能源汽車(chē)推廣的核心零部件掌握在自己手中。包括尚未有市場(chǎng)化新能源車(chē)型的長(zhǎng)城汽車(chē)，也已經(jīng)同韓國(guó)電池生產(chǎn)商LG化學(xué)簽署協(xié)議，后者將為長(zhǎng)城自2017年起批量生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車(chē)，供應(yīng)超過(guò)20萬(wàn)套電池。

　　盡管?chē)?guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量?jī)H位于韓、日之后，居世界第三，但從企業(yè)的技術(shù)水平和能力上來(lái)看，差距卻相當(dāng)明顯?！安皇俏覀儾辉敢膺x擇國(guó)產(chǎn)電池，而是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)的企業(yè)雖多，但真正具備整車(chē)匹配能力的并不多。在集成能力、生產(chǎn)一致性和安全性上，國(guó)產(chǎn)電池和跨國(guó)企業(yè)相比確實(shí)還有很大差距。”一家自主品牌的新能源汽車(chē)負(fù)責(zé)人坦言。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，盡管在國(guó)內(nèi)涉及動(dòng)力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)有177家，但能夠進(jìn)入整車(chē)廠供應(yīng)鏈的只有比亞迪、力神、國(guó)軒、萬(wàn)向、比克等少數(shù)幾家，而能夠進(jìn)入國(guó)際整車(chē)或者合資企業(yè)新能源車(chē)企供應(yīng)鏈的則幾乎沒(méi)有。

　　天津力神副總裁候小賀曾舉例說(shuō)，三星SDI三元體系的循環(huán)壽命可以做到5000次以上，而國(guó)內(nèi)目前最好的電池也只能做到3000次。與此同時(shí)，由于日韓企業(yè)采用高度自動(dòng)化的生產(chǎn)線，因此，產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性都遠(yuǎn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)之上。相對(duì)而言，國(guó)內(nèi)還處在較低的生產(chǎn)水平上。隨著LG化學(xué)、三星SDI、SK、波士頓等國(guó)際電池巨頭在中國(guó)大規(guī)模量產(chǎn)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)必然會(huì)受到較大沖擊。

　　對(duì)于這種趨勢(shì)的出現(xiàn)，整車(chē)廠的看法是積極的。“我認(rèn)為外國(guó)企業(yè)產(chǎn)品的進(jìn)入是一個(gè)好事，倒逼國(guó)內(nèi)電池企業(yè)加速技術(shù)升級(jí)。”江淮汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理張金漢表示。

　　目前，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池基本上都供應(yīng)于國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)，造成這種現(xiàn)象的原因很大程度上是由于地方保護(hù)?！案鞯氐胤秸畷?huì)要求優(yōu)先甚至只能采購(gòu)本地電池廠產(chǎn)品?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

　　要應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)升級(jí)已經(jīng)不可避免。但在這種情況下，電池企業(yè)對(duì)技術(shù)升級(jí)的動(dòng)力并不大，目前國(guó)內(nèi)鮮有本土動(dòng)力電池廠和整車(chē)廠聯(lián)手進(jìn)行研發(fā)的案例。“上游供應(yīng)商之前互不往來(lái)，閉門(mén)造車(chē)，下游也不合作互動(dòng)，技術(shù)進(jìn)步很難?！庇袠I(yè)內(nèi)人士指出，要盡快建立供應(yīng)鏈之間從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的深度協(xié)作，才能盡快突破動(dòng)力電池領(lǐng)域面臨的性能瓶頸。

　　值得慶幸的是，我國(guó)雖然在動(dòng)力電池技術(shù)水平上落后于國(guó)際，但我們有著廣闊的汽車(chē)市場(chǎng)作為后盾，這為我們趕超國(guó)外先進(jìn)水平提供了機(jī)遇。

　　雖然14家動(dòng)力電池企業(yè)7家出現(xiàn)虧損，但受到新能源汽車(chē)?yán)玫拇碳ぃ瑒?dòng)力鋰電池領(lǐng)域的投資和擴(kuò)張仍在加快。據(jù)悉，杉杉股份擬將定向募資的7.795億元用于鋰離子動(dòng)力電池材料項(xiàng)目;深圳欣旺達(dá)與奇瑞新能源汽車(chē)共同投資設(shè)立蕪湖奇達(dá)動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，從事新能源汽車(chē)用鋰離子電池模組的研發(fā)及相關(guān)業(yè)務(wù);多氟多在2015年1月定向募資6億元，投資年產(chǎn)3億AH動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目;天齊鋰業(yè)2015 年將完成對(duì)銀河鋰業(yè)江蘇的收購(gòu)，并以3.11 億元受讓西藏自治區(qū)礦業(yè)總公司持有的西藏日喀則扎布耶鋰業(yè)高科技有限公司20%股權(quán);此外，鋰離子電池業(yè)務(wù)也正在逐漸成為拓邦股份、新宙邦等關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域。

　　行業(yè)發(fā)展需政策規(guī)范和扶持

　　目前，我國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量眾多、規(guī)模小，在技術(shù)創(chuàng)新能力、盈利能力上與國(guó)外的動(dòng)力電池企業(yè)相比差距很大。此外，行業(yè)存在產(chǎn)品一致性差，產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系需要完善。

　　在眾多動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)中，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，目前完全符合工信部產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)條件的只有10來(lái)家?！靶袠I(yè)內(nèi)約有近百家電池生產(chǎn)者，50家左右的專(zhuān)一電池生產(chǎn)者，但其中80%目前不能達(dá)到工信部的標(biāo)準(zhǔn)?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

　　3月27日，工信部發(fā)布《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(下稱(chēng)《規(guī)范》)，從企業(yè)基本要求、生產(chǎn)條件要求、技術(shù)能力要求、產(chǎn)品要求、質(zhì)量保證能力要求、銷(xiāo)售和售后服務(wù)、規(guī)范管理7個(gè)方面對(duì)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)給出規(guī)范意見(jiàn)。

　　《規(guī)范》在企業(yè)基本要求方面規(guī)定，鋰離子動(dòng)力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億Wh，金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1千萬(wàn)Wh，超級(jí)電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于5百萬(wàn)Wh，系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1萬(wàn)套或2億Wh。

　　在技術(shù)能力方面，《規(guī)范》提出，企業(yè)應(yīng)配備相應(yīng)的研究開(kāi)發(fā)人員，其占企業(yè)員工總數(shù)比例不得少于10%或總數(shù)不得少于100人?！半姵厥请妱?dòng)汽車(chē)最關(guān)鍵的三大部件之一，工信部的意圖是鼓勵(lì)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，從而滿(mǎn)足新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求?！敝袊?guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)劉彥龍向媒體表示。

　　不過(guò)，工信部的上述《規(guī)范》并沒(méi)有強(qiáng)制效力，其在性質(zhì)上只是一個(gè)行業(yè)指導(dǎo)性的規(guī)范文件。“這個(gè)文件的目的是加快行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，形成有競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。而《規(guī)范》目前對(duì)行業(yè)并沒(méi)有產(chǎn)生立竿見(jiàn)影的沖擊，不過(guò)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，規(guī)范之后很可能還會(huì)有相應(yīng)的細(xì)則。

　　“我們也在研究這個(gè)問(wèn)題，初步的判斷是未來(lái)國(guó)家層面會(huì)對(duì)電池產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證，即像整車(chē)一樣達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品定期公布目錄，上了目錄才有資格配套。技術(shù)達(dá)不到的沒(méi)法配套，就會(huì)慢慢死掉?！闭憬患译姵厣a(chǎn)商表示，電池廠已經(jīng)感受到了發(fā)展的壓力，整體技術(shù)升級(jí)不可避免。

　　此外，還有業(yè)內(nèi)人士表示，如果想動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，動(dòng)力電池的循環(huán)體系必須建立，最大限度的降低材料、能源、資源輸入項(xiàng)和廢物排放項(xiàng)，才是行業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。動(dòng)力電池產(chǎn)品型號(hào)相對(duì)傳統(tǒng)的二次電池，規(guī)格相對(duì)統(tǒng)一，組分含量穩(wěn)定，應(yīng)用市場(chǎng)易于管理，這些都為動(dòng)力電池的回收再利用提供了便利的條件。