傳統(tǒng)汽車有“三大件”，同樣，新能源汽車有“三電系統(tǒng)”，分別是電池、電機(jī)、電控。作為新能源汽車的“能量”來源，動(dòng)力電池系統(tǒng)通常由電芯、電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、線束、外殼、結(jié)構(gòu)件等相關(guān)組建構(gòu)成。在這里，電池管理系統(tǒng)（下文統(tǒng)稱BMS）是電池系統(tǒng)一個(gè)非常重要的部件，而不是直屬“整車級”零部件。通俗一點(diǎn)講，目前市場上，BMS只是一個(gè)二級零部件，而不是一級零部件。

那么什么是一級、二級零部件呢？可以舉一個(gè)形象的例子，比如整車廠要購買車載空調(diào)，那么整個(gè)車載空調(diào)系統(tǒng)就是一級零部件，而空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器則是二級零部件，蒸發(fā)器的鋁片就是三級零部件。

說了這么多，那這個(gè)零部件等級的劃分有何作用呢？這就得從標(biāo)準(zhǔn)說起，每個(gè)工廠都有各自的標(biāo)準(zhǔn)，而與消費(fèi)者息息相關(guān)的就是主機(jī)廠的零部件標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)橹鳈C(jī)廠是直面消費(fèi)者群體的，東西的好壞一定程度上決定了主機(jī)廠的生存狀況，如果零部件廠商的選型是能不能用，那么主機(jī)廠則是能用的同時(shí)還要保證能用多久，所以，一般來說，主機(jī)廠的標(biāo)準(zhǔn)范圍會(huì)比零部件廠商的更多一些。消費(fèi)者買車，選擇哪個(gè)品牌，考慮更多的是品質(zhì)，而品質(zhì)的背后則是標(biāo)準(zhǔn)。

如果BMS是一個(gè)二級零部件，其對新能源汽車的重要性就無法體現(xiàn)，BMS的發(fā)展，從某種意義上來說，也會(huì)受到局限。

BMS對新能源汽車的作用巨大，這里就毋庸多言，根據(jù)蓋世汽車新能源對普瑞均勝（寶馬i 品牌獨(dú)家BMS供應(yīng)商，奔馳重要供應(yīng)商）電動(dòng)交通執(zhí)行董事畢紹夫(M. Bischoff)先生的采訪：“以寶馬為代表的豪華品牌車企對車輛的舒適性和功能安全都非常重視，對BMS的要求極高。”還有，畢紹夫特別強(qiáng)調(diào)：“一款好的BMS產(chǎn)品，其性能必須是“汽車級別”的，這一點(diǎn)卻被一些企業(yè)所忽視?！?/p>

而在國內(nèi)新能源汽車主機(jī)廠采訪時(shí)，我們也得到了同樣的說法。一般，新能源汽車在第一臺樣車試制調(diào)試時(shí)，各個(gè)系統(tǒng)的工程師都會(huì)全程跟蹤，比如VCU的電控工程師、BMS與電機(jī)控制器的軟件工程師、整車電氣工程師等等，目的是即時(shí)解決樣車出現(xiàn)的問題，保證“自己東西”不出問題。樣車前期調(diào)試從某一角度來看決定了量產(chǎn)車質(zhì)量的穩(wěn)定性，其重要性不言而喻，但是在這個(gè)調(diào)試中，BMS工程師是直接與主機(jī)廠溝通技術(shù)上的細(xì)節(jié)，而不是電池廠家，電機(jī)控制器方面也是如此。另外，在消費(fèi)者關(guān)心的充電問題上，技術(shù)方面的細(xì)節(jié)主要也是BMS工程師與充電樁廠家溝通。而一般情況下，主機(jī)廠都是緊抓一級零部件問題，二級三級零部件根本懶得去管。不知各位讀者是否記得前年阿斯頓馬丁油門踏板事件，這是一起典型的非一級供應(yīng)商坑主機(jī)廠的案例。

基于現(xiàn)實(shí)狀況，根據(jù)大家對三電系統(tǒng)的認(rèn)知度，我們可以得出這種結(jié)論：BMS在功能性上扮演著一級零部件的角色，而在認(rèn)知度與標(biāo)準(zhǔn)上卻是一個(gè)二級零部件。

所以，我們必須接受BMS作為“汽車級”（一級）零部件這個(gè)概念。如果BMS是一級零部件，那就意味BMS直接受主機(jī)廠管控，主機(jī)廠加大對BMS的投入，質(zhì)量問題主機(jī)廠與BMS廠商直接溝通，繞過動(dòng)力電池，作用是提升BMS的作用降低對動(dòng)力電池系統(tǒng)的依賴，支持BMS的進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)降低動(dòng)力電池的成本構(gòu)成，另外，未來的新能源汽車肯定是更加安全、更加智能，所以對新能源汽車的要求也就越高，在軟硬件技術(shù)的更新發(fā)展下，車上的電控部件；整車控制器、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器完全有可能被做成“合三為一”。