昨天有網(wǎng)友爆料稱特斯拉在中國充電將進入“收費模式”，并引用了來自于網(wǎng)絡(luò)的照片，上面不僅有詳細的收費明細，而且還緊挨著特斯拉大門，看起來是“有圖有真相”，由此引發(fā)了普遍的坊間猜測。今天，騰訊數(shù)碼獨家聯(lián)系到特斯拉中國充電負責(zé)人王昊，對此事做出官方說明。

如果要一句話說清楚這件事也很簡單：與特斯拉無關(guān)。圖片中的收費通告并不屬于特斯拉，而是當(dāng)?shù)氐牡禺a(chǎn)商在自己建設(shè)了目的地充電樁之后，貼出的收費通告，而這個充電樁恰好就建立在了特斯拉位于北京的某一家服務(wù)網(wǎng)點的隔壁，可以說這張“移花接木”的照片也是別有用心，等于是把地產(chǎn)商自己建立的充電樁強行貼上了特斯拉的標簽。

看到這里可能很多人都會一頭霧水，充電樁不都是特斯拉的嗎？還有什么收費和免費的區(qū)分嗎？實際上還真是這樣。

眾所周知特斯拉有三種充電方式，其中只有特斯拉自己建設(shè)的超級充電站，在面對特斯拉車主時是完全免費的，而且今后也將繼續(xù)貫徹這一措施；家充與目的地充電樁實際上并不是完全免費的，“充電完全免費”之說只是一種錯覺。

家充自然不必多說，物業(yè)會向車主收取實際的電費。這里面最容易混淆的就是超級充電站與目的地充電樁，前者是特斯拉自己建設(shè)的，已經(jīng)繳納過土地租賃費用以及電費，因此在面向車主時是完全免費的；而目的地充電樁并不是特斯拉建設(shè)的，是由所在地的物業(yè)或地產(chǎn)商建設(shè)的，例如酒店和寫字樓停車位的充電樁，實際上就是由地產(chǎn)商自費建立的充電設(shè)施，電費自然也要由他們自掏腰包，那么在充電時就有可能向車主收費，這方面特斯拉并不做硬性規(guī)定，只不過目前很多目的地充電樁并未收費，就使得很多人甚至車主認為外出充電應(yīng)該完全免費。

這里面我們也看到充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時的不同屬性問題，超級充電站屬于特斯拉，因此面向自己的車主時采取完全免費措施；而目的地充電樁屬于當(dāng)?shù)氐禺a(chǎn)商，特斯拉只不過提供了技術(shù)，因此地產(chǎn)商有權(quán)收費，畢竟電費相較油價再便宜也不是無償?shù)模螞r在未來新國標修訂后，這些充電設(shè)備極有可能開放給更多符合標準的電動車，因此就會出現(xiàn)本文開始的那種情況。

實際上這里面還折射出一個充電網(wǎng)絡(luò)初期建設(shè)的問題，不同電動車廠商，在對待自己的車主時態(tài)度是完全不同的，作為新生事物，車主和車廠同樣都在探索，特別是在新國標仍處于修訂的時候，廠商一邊需要建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，一邊也需要摸索商業(yè)模式，同時還要準備有可能到來的相互兼容問題，此外還要與政策法規(guī)相容，當(dāng)涉及到車廠、物業(yè)、供電部門、地產(chǎn)商等多部門協(xié)調(diào)時，就難免會出現(xiàn)一些誤傳和誤讀。