續(xù)航里程短（相對內(nèi)燃機車）、充電時間長以及售價相對較高一直是阻礙新能源車進(jìn)入“尋常百姓家”的三大短板。目前針對售價高的問題，各地政府對相應(yīng)車型紛紛給予了補貼政策；而對于充電時間長的問題，也有車企（如特斯拉）建立超級充電站或者采用快充的方式來解決。但截止到目前，續(xù)航里程的問題還未得到很好的解決，不過已經(jīng)相關(guān)企業(yè)通過打造“超級電池”的方式對這一領(lǐng)域進(jìn)行改進(jìn)。日前，網(wǎng)通社對該領(lǐng)域取得較好進(jìn)展的車企進(jìn)行梳理后發(fā)現(xiàn)：日產(chǎn)、大眾、特斯拉、北汽新能源以及豐田五家企業(yè)進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

　　事實上，據(jù)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟官方公布的信息顯示，截止到今年1月份，旗下電動車?yán)塾嬩N量已突破20萬輛，在全球市場中占比達(dá)到近60%，其中日產(chǎn)聆風(fēng)成為首要功臣，累計銷量占整個聯(lián)盟純電動車型的75%，由于全球市場對于尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的愈加嚴(yán)格，新能源車對內(nèi)燃機市場發(fā)起不小的挑戰(zhàn)。值得注意的是，包括日產(chǎn)在內(nèi)的5家車企正通過技術(shù)手段調(diào)整續(xù)航里程，從而更好地提升產(chǎn)品競爭力。日產(chǎn)、大眾、特斯拉均對現(xiàn)有鋰電池進(jìn)行升級，建立“超級電池”以提升旗下車型續(xù)航里程；北汽新能源則是采用能量密度更大的三元鋰電池；豐田則是通過碳化硅技術(shù)降低油耗，從另一個角度也充分提升了旗下新能源車的續(xù)航里程。