上周，觀致3五門版轟轟烈烈的在上海上市。和所有新車上市一樣，大家對(duì)觀致3五門版十分關(guān)注。不過(guò)除了新車效應(yīng)之外，其實(shí)更多的人會(huì)關(guān)心觀致3五門版能否讓觀致汽車脫困？

觀致3三廂版上市至今，銷量問(wèn)題一直是觀致無(wú)法承受的痛。截至2014年5月份，觀致五個(gè)月的總銷量為2031輛。1月份100臺(tái)，2月份350臺(tái)，與其上市前的風(fēng)光相比，真是天壤之別。

在乘用車市場(chǎng)已經(jīng)飽和的今天，觀致打算在夾縫中求生存，觀致3 售11.99萬(wàn)-16.79萬(wàn)，五門版售11.99萬(wàn)-17.19萬(wàn)，定位于有消費(fèi)能力和追求品味的小資人群。這次推出的觀致3五門版，未來(lái)銷量如何暫且不說(shuō)，在定位上，這注定是一款承上啟下的產(chǎn)品，靠他撬開(kāi)市場(chǎng)的大門或許希望不大。

據(jù)大家對(duì)觀致產(chǎn)品的評(píng)價(jià)，車的品質(zhì)及性能是沒(méi)有問(wèn)題的。這樣品質(zhì)的汽車，定這個(gè)價(jià)格也是無(wú)可厚非的。觀致汽車的高管也都是來(lái)自各個(gè)知名廠商的有著豐富經(jīng)驗(yàn)的能人。那么究竟是什么導(dǎo)致了觀致在中國(guó)市場(chǎng)第一炮未打響？品牌未能打出去，這才是觀致汽車市場(chǎng)遇冷的最根本原因。

客觀上，觀致作為一個(gè)新生的品牌，其背后是有著正統(tǒng)中國(guó)血統(tǒng)的奇瑞汽車。雖然汽車圈內(nèi)人士對(duì)觀致較了解，但是對(duì)于廣大消費(fèi)者觀致還是一個(gè)新鮮事物。或許大部分汽車消費(fèi)者提到觀致，第一個(gè)想到的還會(huì)是奇瑞，觀致從出生就注定帶著奇瑞的影子。

主觀上，品牌是一個(gè)無(wú)法量化的東西，世界上知名的汽車品牌無(wú)不是長(zhǎng)時(shí)間積累沉淀的成果。品牌效應(yīng)的形成，也不是一朝一夕的事。放眼如今在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)賣的好的品牌，無(wú)不是早早就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的。不難發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)合資品牌中能扛起銷量重任的車型也是在這個(gè)定價(jià)區(qū)間。中國(guó)汽車消費(fèi)者的特點(diǎn)是極其看重品牌的，同樣的價(jià)格，似乎選擇合資車才能更有面子。

有句話古說(shuō)“寧做雞頭，不做鳳尾”，但是在買車這個(gè)事上完全不是這么回事了，有人寧可買合資乞丐版的車，也不愿意買國(guó)產(chǎn)的頂配車。觀致想要順利打開(kāi)市場(chǎng)，首先要讓消費(fèi)者了解這款車，認(rèn)可觀致的品牌文化，清楚這款車的品牌定位，真正為其產(chǎn)品質(zhì)量所吸引。同時(shí)，觀致需要做好銷售渠道拓展，相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)白熱化的北上廣，二三線城市也許能成為其走農(nóng)村包圍城市路線的“革命根據(jù)地”。

在品牌這件事上，堅(jiān)持下去才會(huì)有出路。新品牌成功的典范也不是沒(méi)有，特斯拉就是一例。不過(guò)特斯拉造勢(shì)的功夫確實(shí)是有目共睹的，他在美國(guó)創(chuàng)造了神話一樣的股價(jià)，又貼著新能源汽車的神圣標(biāo)簽，商標(biāo)門、首批高端車主交車，都讓其賺足了眼球。相比特斯拉，觀致無(wú)論是在外國(guó)背景，還有制造噱頭上的功夫都稍遜一籌。

接下來(lái)，觀致即將推出的Cross和SUV都是細(xì)分市場(chǎng)的熱門產(chǎn)品，在此之前，觀致如何將品牌打出去，度過(guò)艱難的新品牌培育期，讓大眾所熟知，才是未來(lái)產(chǎn)品能否熱銷的關(guān)鍵。