由于不少地方政府抱著“肥水不流外人田”的狹隘心態(tài)，一味出于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的考慮，往往排斥外地品牌的新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌觥?

日前，經(jīng)中新網(wǎng)披露，今年開始，關(guān)于各地新能源車補(bǔ)貼政策的消息被媒體頻繁報(bào)道。不過，即使有豐厚的優(yōu)惠和補(bǔ)助，消費(fèi)者還是對新能源車接受程度不高。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年中國新能源汽車的銷售數(shù)量不足兩萬輛，與原定在2015年實(shí)現(xiàn)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛的目標(biāo)差距較大。

眾所周知，發(fā)展新能源汽車，除了治理霧霾以外，還關(guān)系到我國的能源安全。鑒于此，到目前為止，我國已有54家企業(yè)190款車上了公告，75個(gè)城市興建了100個(gè)大型充電站，25個(gè)城市成為“電動(dòng)汽車示范運(yùn)行十城千輛試點(diǎn)城市”，5個(gè)城市獲得了電動(dòng)汽車銷售國家補(bǔ)貼。

然而，購買新能源車政府政策利好，廣大消費(fèi)者為何難以心動(dòng)？經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其原因是多數(shù)消費(fèi)者對購車后充電、續(xù)航和電池壽命等問題甚為擔(dān)憂。確實(shí)，無論作為公交車，還是在私人消費(fèi)領(lǐng)域，消費(fèi)者都需要充電時(shí)間短，一次充電行駛里程長的電動(dòng)汽車。所以，電池技術(shù)和充電站，顯然是兩個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。

那么這兩個(gè)問題，是否起著關(guān)鍵的作用呢？答案自然是否定的。就拿美國豪華電動(dòng)車品牌特斯拉來說，這個(gè)品牌的電動(dòng)車集獨(dú)特的造型、高效的加速、良好的操控性能與先進(jìn)的技術(shù)為一身，使其成為公路上最快且最為節(jié)省燃料的車子，今年就在內(nèi)地名聲大噪，不僅贏得了很高的關(guān)注度，同時(shí)在市場推廣方面也是所向披靡。

這也意味著，使新能源汽車推廣陷入“叫好不叫座”困境的，顯然還有其他更為重要的因素在作祟。據(jù)了解，目前我國對新能源汽車進(jìn)行的購買補(bǔ)貼分為兩個(gè)部分，一是國家補(bǔ)貼，另一是地方補(bǔ)貼。國家補(bǔ)貼有統(tǒng)一的政策和標(biāo)準(zhǔn)，地方補(bǔ)貼則是由各地方政府根據(jù)自己的實(shí)際情況分別制定。而地方補(bǔ)貼政策，囊括了各自的新能源汽車推廣目標(biāo)、新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、稅收優(yōu)惠、號(hào)牌政策等。

由于不少地方政府抱著“肥水不流外人田”的狹隘心態(tài)，一味出于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的考慮，往往排斥外地品牌的新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?。以上海為例?012年11月開始實(shí)施的《電動(dòng)乘用車運(yùn)行安全與維護(hù)保障技術(shù)規(guī)范》，就通過設(shè)置相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)把不少非本地汽車企業(yè)排除在外。

也正因?yàn)檫@些“地方目錄”的束縛，使沒有實(shí)力的新能源汽車企業(yè)，因?yàn)榈胤秸叩倪^度庇護(hù)，不僅不利其健康發(fā)展，甚至形成了一種依賴；而有實(shí)力的新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)品，不能進(jìn)入所有的國家批準(zhǔn)的試點(diǎn)城市，使得一些能夠在國際市場叫得響的技術(shù)，無法很好地為國內(nèi)新能源汽車建設(shè)服務(wù)。如此一來，對新能源汽車在國內(nèi)的推廣和發(fā)展，無疑設(shè)置了巨大的障礙。