一不小心，兩次提到了LG的競爭對手三星……這個韓國企業(yè)在電池方面也頗有一手?？褡Э犰艑耪ㄌ斓膶汃Ri8、i3都是用的三星電池。

　　在傳統(tǒng)汽車業(yè)，韓國人處在食物鏈的底層（不包含天朝自主品牌哈）。但在新能源時代，韓國人這是要承包下大半個地球的電動汽車的節(jié)奏。

　　再回想一下天天吼著“彎道超車”、一轉(zhuǎn)身跪求韓國人提供電池的天朝企業(yè)，熊吉要去墻角哭一會/(ㄒoㄒ)/~~

　　像天朝企業(yè)一樣狂買韓國電池的可不止一兩家，德國本土企業(yè)在電池技術(shù)上遲遲沒有大突破，讓德國汽車巨頭們紛紛轉(zhuǎn)向韓國供應(yīng)商（據(jù)說也有日本供應(yīng)商太傲嬌的原因）。

　　趕腳上，除了日本整車廠，大部分汽車企業(yè)都在和韓國電池廠合作。就連全球最大的零部件供應(yīng)商博世，也在和三星共營車用電池廠。

　　逆襲的畫風(fēng)，到底打哪兒來？

　　韓國車用鋰電池為何如此逆天？政府支持很關(guān)鍵。韓國政府將電池技術(shù)列為戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)，輸血數(shù)十億經(jīng)費，終將LG化學(xué)、三星扶上臺面。

　　其實，單從數(shù)據(jù)指標看，LG化學(xué)并不是電池界最出挑的。以18650單體電池來說，LG化學(xué)能把容量做到3200mAh，比特斯拉用的松下電池略高出100mAh。

　　但最新線報顯示，松下已經(jīng)把18650電池單體容量提高到接近3400mAh，代表了目前18650的最高水準。日本人還是技高一籌，好惆悵。

　　好在，韓國電池質(zhì)量過硬、成本控制能力強、產(chǎn)品一致性佳，加上規(guī)?；?yīng)，綜合素質(zhì)一流，商業(yè)前景可觀。

　　韓國電池好，不是熊吉說了算。德國媒體說，世界上最好、最便宜的電動車電池技術(shù)，現(xiàn)在都掌握在韓國公司手里。

　　美國咨詢公司Navigant Research在全球十大鋰離子電池供應(yīng)商評選中，則把LG化學(xué)排在第一。

　　中國建廠，為的都是錢錢錢

　　隨著LG化學(xué)、三星SDI在中國建廠，韓國電池成本有望再降低。

　　LG化學(xué)在南京建廠，產(chǎn)能可滿足10多萬輛電動車需求，2016年年初投產(chǎn)；三星SDI去年在西安建廠，預(yù)計5年投入6億美刀，2016年投產(chǎn)，初期可滿足4萬輛以上電動車需求。

　　這些數(shù)字后邊都是大生意。據(jù)LG化學(xué)估計，到2020年，南京電池廠營業(yè)額有望超過60億軟妹幣。

　　天朝市場對電池的渴求，就像嫦娥對八戒的吸引那樣強烈。據(jù)說5月以來，LG化學(xué)在中國已經(jīng)接到的訂單已經(jīng)超過35萬件。