之前跟大家簡(jiǎn)單介紹了汽車(chē)超級(jí)電池，如石墨烯電池、鋁空氣電池和液流電池等，全球各大車(chē)企及配件企業(yè)都努力在電池的化學(xué)成分以及能量密度上尋求突破。日前博世公司已宣布，計(jì)劃在2020年之前發(fā)售一款固態(tài)新型電動(dòng)汽車(chē)而電池，能使電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程增加一倍，同時(shí)成本減半。本期用品新科技帶大家一起了解固態(tài)電動(dòng)車(chē)電池技術(shù)。

固態(tài)電池原理及優(yōu)勢(shì)

傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池被科學(xué)家們形象地成為“搖椅式電池”，搖椅的兩端為電池的正負(fù)兩級(jí)，中間為液態(tài)電解質(zhì)，鋰離子在搖椅的兩端來(lái)回奔跑，在從正極到負(fù)極再到正極的過(guò)程中，電池完成充放電過(guò)程。固態(tài)電池的原理與之相同，不過(guò)電解質(zhì)為固態(tài)。固態(tài)的電解質(zhì)具有的密度和結(jié)構(gòu)可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導(dǎo)更大的電流，提升電池容量。

據(jù)了解，相同電量下，固態(tài)電池的體積將會(huì)更小。因固態(tài)電池沒(méi)有液態(tài)電解質(zhì)，封存將會(huì)更加容易，在汽車(chē)上使用時(shí)，不需要額外增加冷卻裝置和電子控件等，有效的減少重量。因固態(tài)電池良好的特性，目前是電動(dòng)汽車(chē)?yán)硐氲碾姵?。固態(tài)電池還有另一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，在事故中損壞不易發(fā)生爆炸或者起火，曾經(jīng)一度享有盛名的菲斯科在很大程度上因?yàn)槠漕l繁出現(xiàn)電池起火事件以及其他故障而面臨破產(chǎn)。

固態(tài)電池發(fā)展歷程

據(jù)報(bào)道稱，大眾汽車(chē)曾表示將做出決定，是否將美國(guó)創(chuàng)業(yè)公司QuantumScape正在開(kāi)發(fā)的新固態(tài)電池技術(shù)用于大眾的電動(dòng)汽車(chē)上。如果采用此固態(tài)電池技術(shù)，大眾電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程將達(dá)到700公里，超過(guò)特斯拉以及現(xiàn)有所有新能源汽車(chē)。不僅僅是大眾汽車(chē)，早在2010年豐田就曾經(jīng)推出過(guò)續(xù)航里程可超過(guò)1000KM的固態(tài)電池。

據(jù)其官方稱，Sakti3已制造出能量密度達(dá)1100瓦時(shí)/升的電池，這一能量密度幾乎是目前鋰離子電池的2倍。專(zhuān)家認(rèn)為：如果電池蓄電量能像Sakti3提出的那樣多，那么電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)和使用成本就有可能與普通汽車(chē)相同。

加拿大Avestor公司也曾嘗試過(guò)研發(fā)固態(tài)鋰電池，最終2006年正式申請(qǐng)破產(chǎn)。Avestor公司使用一種高分子聚合物分離器，代替電池中的液體電解質(zhì)，但一直沒(méi)有解決安全問(wèn)題，在北美地區(qū)發(fā)生過(guò)幾起電池燃燒或者爆炸事件。