已將新能源汽車作為未來發(fā)展制高點(diǎn)的上汽，似乎不容自己有片刻等待。在上汽集團(tuán)董事長陳虹的版圖中，上汽自主品牌和新能源汽車一定要躋身國內(nèi)第一陣營，而這場戰(zhàn)役在他看來，與其守不如攻。

　　9月23日，由科技部主導(dǎo)、上汽集團(tuán)牽頭，多地政府和科技委（局）共同參與的“創(chuàng)新征程——2014年新能源汽車萬里行”北線之行在北京收官。專程為此次活動趕到北京的上汽集團(tuán)總裁陳志鑫在收官儀式結(jié)束后，便帶領(lǐng)旗下新能源車隊趕往科技部，科技部部長萬鋼正準(zhǔn)備對新能源汽車進(jìn)行深度試駕。

　　根據(jù)科技部制定的規(guī)劃，新能源汽車補(bǔ)貼將在2020年退出。在此之前，如何推動新能源汽車盡快進(jìn)入市場競爭階段，不僅考驗著政策制定者的智慧，更考驗著像上汽這樣的自主品牌車企。

　　打破禁錮

　　在上汽看來，收官一站選擇北京有其特殊的意義。對于剛剛為上汽新能源汽車打開大門的北京來說，這扇門尚未完全敞開，此時亟須政策推手的助力。“北京作為全國政治經(jīng)濟(jì)文化中心，新能源汽車發(fā)展思路和相關(guān)政策無疑對全國具有重要的示范作用。此次活動不僅使北京市民對新能源汽車有了更深的了解，更將進(jìn)一步推動政府、車企共同努力破除障礙，加速新能源汽車市場化，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級?！鄙掀瘓F(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　在活動現(xiàn)場，插電式混合動力轎車榮威550 PLUG-IN尤為受關(guān)注。上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部總監(jiān)黃晨東向記者介紹，榮威550 PLUG-IN百公里油耗僅2.3升，續(xù)航里程長達(dá)500公里，是城市擁堵路況環(huán)境下最佳的新能源車出行解決方案。而這款車也是總裁陳志鑫要在科技部重點(diǎn)展示的車型之一，原因是這款車在北京尚不能像榮威E50等純電動轎車一樣，享受北京市補(bǔ)貼和單獨(dú)搖號的待遇。同樣，不在上海新能源車地方目錄之列的車型，也無法享受上海市補(bǔ)貼和免費(fèi)上滬牌的待遇。

　　正由于地方目錄的禁錮，新能源汽車的推廣在多個城市陷入尷尬。數(shù)據(jù)顯示，北京市上半年新能源小客車指標(biāo)已經(jīng)釋放共計9996個(單位指標(biāo)和個人指標(biāo)各一半)，但北京上半年上牌的電動汽車僅300余輛，新能源汽車指標(biāo)利用率僅為3.5%。

　　在不久前召開的2014年天津泰達(dá)汽車論壇上，萬鋼就曾表示“發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，要優(yōu)化市場環(huán)境，清除體制障礙”。記者日前從北京市科委相關(guān)人士處了解到，北京正在研究插電式混合動力汽車的準(zhǔn)入政策。同時上海也傳出消息，將放棄地方目錄，參照新能源汽車免購置稅目錄，給予在上海市銷售的新能源汽車免費(fèi)滬牌等優(yōu)惠。有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著國務(wù)院要求破除地方保護(hù)主義，京滬兩地有望按照新能源汽車購置稅免征目錄放開本地市場。

　　內(nèi)力積累

　　地方保護(hù)的壁壘也如新能源補(bǔ)貼政策一樣，并不是新能源汽車發(fā)展的長久之計。要想實(shí)現(xiàn)真正的市場化，核心技術(shù)的突破才是根本，上汽的下一個目標(biāo)就是新能源汽車的換代，即技術(shù)升級。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，“十二五”期間上汽集團(tuán)將累計投入60億元用于研發(fā)新能源汽車。

　　據(jù)悉，上汽集團(tuán)的新一代純電動汽車不僅尺寸和中級車相近，且續(xù)航里程翻倍、百公里加速在10秒以內(nèi)，成本低于現(xiàn)在的微型電動車榮威E50；下一代榮威550插電強(qiáng)混汽車，不僅百公里油耗降至1.6升，且電池成本降一半。