圖片來源：寶馬集團(tuán)

當(dāng)下，中國(guó)制造正憑借更智能、性價(jià)比更高的新能源汽車攪動(dòng)全球車市風(fēng)云。

市場(chǎng)研究公司Rho Motion表示，受中國(guó)銷量創(chuàng)歷史新高的推動(dòng)，8月份全球全電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量同比增長(zhǎng)了20%，達(dá)到147萬輛。其中，中國(guó)銷量躍升42%，達(dá)到100多萬輛的歷史新高。

從國(guó)內(nèi)來看，新能源汽車滲透率更是連續(xù)兩個(gè)月超過了50%，這意味著購(gòu)置新能源汽車的車主數(shù)量在7-8月均超越了燃油車車主數(shù)量，而且從趨勢(shì)來看，大概率將保持下去。

在中國(guó)新能源汽車強(qiáng)勢(shì)發(fā)展下，車市品牌競(jìng)爭(zhēng)格局正悄然發(fā)生變化。

寶馬重返價(jià)格戰(zhàn)，跨國(guó)車企日漸式微？

曾幾何時(shí)，但凡資金足夠，擁有一輛BBA便是一種身份的象征，同樣，寶馬、奔馳和奧迪作為豪華車企代名詞，在中國(guó)汽車市場(chǎng)地位也不可撼動(dòng)，價(jià)格戰(zhàn)似乎跟他們從無交集。然而，今年以來，寶馬卻接連陷入價(jià)格戰(zhàn)。

6月，寶馬電動(dòng)車因推出大額優(yōu)惠，多款車型價(jià)格大幅跳水，刺激了銷量提升。然而，隨著價(jià)格戰(zhàn)帶來的門店虧損問題日益凸顯，7月初，寶馬果斷宣布退出這場(chǎng)“無意義的卷”，并迅速調(diào)整策略，全面上調(diào)了旗下電動(dòng)車及燃油車型的售價(jià)。令人意想不到的是，退出價(jià)格戰(zhàn)僅僅一個(gè)多月，寶馬又降價(jià)了。

從卷入價(jià)格戰(zhàn)到退出價(jià)格戰(zhàn)，再重返價(jià)格戰(zhàn)，寶馬為何在降價(jià)與漲價(jià)之間反復(fù)橫跳？

銷量壓力或是原因之一！今年8月份，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的總銷量已銳減至3.48萬輛，與去年同期的約6萬輛相比，近乎減半。

8月銷量暴跌，消息稱，寶馬旗下多款熱銷車型價(jià)格下調(diào)。此前，寶馬曾試圖通過漲價(jià)來提升利潤(rùn)空間，反而加劇了銷量下滑的趨勢(shì)。

有業(yè)內(nèi)人士分析：“當(dāng)前，寶馬正處于一個(gè)進(jìn)退維谷的境地。若繼續(xù)深陷價(jià)格戰(zhàn)，無疑將侵蝕其品牌價(jià)值并影響利潤(rùn)空間，但若不采取積極的價(jià)格策略，又難以有效捍衛(wèi)市場(chǎng)份額，導(dǎo)致銷量持續(xù)承受下行壓力。這一現(xiàn)狀對(duì)寶馬而言，無疑構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?！?/p>

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑，寶馬認(rèn)為，近年來，中國(guó)本土電動(dòng)汽車制造商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域迅速崛起，憑借自身優(yōu)勢(shì)，持續(xù)搶占市場(chǎng)份額，迫使包括寶馬在內(nèi)的多個(gè)歐洲汽車品牌不得不采取降價(jià)策略。

從寶馬重返價(jià)格戰(zhàn)事件來看，在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力及傳統(tǒng)車企快速轉(zhuǎn)型圍剿下，豪華汽車品牌BBA們?cè)谥袊?guó)汽車市場(chǎng)的影響力似乎正日漸式微。雖然奔馳、奧迪沒有公開宣布降價(jià)，但是也在通過優(yōu)惠促銷、金融政策等方式變相降價(jià)。 

新增企業(yè)超20萬，中國(guó)自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起！

其實(shí)，不僅BBA們，合資車企近年在華發(fā)展也正承壓。日前，網(wǎng)傳上汽大眾明年將關(guān)閉南京工廠，雖然其及時(shí)作出回應(yīng)，生產(chǎn)基地調(diào)整是必要的經(jīng)營(yíng)行為，但不置可否的是，面對(duì)中國(guó)汽車發(fā)展的新環(huán)境新趨勢(shì)，上汽大眾正積極作出規(guī)劃調(diào)整。

從國(guó)內(nèi)來看，隨著新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，合資品牌的市場(chǎng)份額正在被不斷蠶食，我國(guó)自主品牌的市場(chǎng)份額不斷攀升。2024年上半年，中國(guó)汽車自主品牌的市場(chǎng)份額穩(wěn)步攀升，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率超過了60%，創(chuàng)歷史新高。

僅從8月數(shù)據(jù)來看，經(jīng)電池網(wǎng)此前整理，8月合計(jì)14家車企新能源銷量/交付量破萬，其中多個(gè)品牌再創(chuàng)歷史新高，混動(dòng)/插混車型銷量持續(xù)上升。

其中，比亞迪作為全球新能源銷冠，8月銷量373,083輛，再創(chuàng)新高，在前兩個(gè)月34萬輛+的基礎(chǔ)上又上一臺(tái)階，并且連續(xù)6個(gè)月銷量突破30萬輛。理想汽車作為造車新勢(shì)力里持續(xù)“領(lǐng)跑”的車企，8月交付數(shù)據(jù)持續(xù)拔尖，達(dá)48,122輛，公司高級(jí)副總裁鄒良軍透露，如果今年下半年乘用車市場(chǎng)健康發(fā)展，有信心完成全年50萬輛汽車的交付。廣汽埃安作為“車企創(chuàng)二代”之一，銷量35,355輛，繼續(xù)穩(wěn)定在3萬輛以上……

我國(guó)新能源車市場(chǎng)銷量正持續(xù)走高，表現(xiàn)強(qiáng)勁。另外，從企查查最新公布數(shù)據(jù)來看，國(guó)內(nèi)現(xiàn)存新能源汽車相關(guān)企業(yè)111.43萬家。近十年相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量呈持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2021年全年注冊(cè)相關(guān)企業(yè)18.18萬家，同比增長(zhǎng)111.51%，達(dá)近十年增速峰值。2022年、2023年全年注冊(cè)量分別同比增長(zhǎng)38.14%、26.14%至25.11萬家、31.67萬家。截至目前，2024年已注冊(cè)21.73萬家相關(guān)企業(yè)。

從區(qū)域來看，山東、廣東不相上下，分別現(xiàn)存11.16萬家、11.07萬家相關(guān)企業(yè)，分居第一、第二。江蘇現(xiàn)存8.28萬家相關(guān)企業(yè)，居全國(guó)第三。

從城市來看，?？诂F(xiàn)存4.02萬家新能源汽車相關(guān)企業(yè)，居全國(guó)首位。上海、廣州分別現(xiàn)存3.76萬家、3.08萬家相關(guān)企業(yè)，居全國(guó)前三，此后是成都、深圳、重慶等地。

結(jié)語：

正如哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)方運(yùn)舟近日所說，新能源汽車已至新舊更迭的“諾基亞時(shí)刻”。隨著電動(dòng)化、智能化浪潮的來襲，傳統(tǒng)燃油車的時(shí)代正在逐漸遠(yuǎn)去，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局正在悄然改寫……