9月17日，媒體了解到，按照深圳市政府部署，今年我市還將新增推廣應(yīng)用3540輛純電動(dòng)公交車(chē)，屆時(shí)全市新能源公交數(shù)量將達(dá)到6650輛，占全市公交車(chē)輛總數(shù)的44%。深圳市新能源項(xiàng)目的發(fā)展再次體現(xiàn)深圳速度，曾經(jīng)科幻世界里安靜高效的電動(dòng)車(chē)輛在街頭穿梭的場(chǎng)景進(jìn)入了生活。

相比內(nèi)燃機(jī)車(chē)，電動(dòng)車(chē)輛最大的好處就是噪音低、污染少。對(duì)于深圳而言，如果近半數(shù)公交車(chē)都采用電力驅(qū)動(dòng)，無(wú)疑將極大地降低公共噪音，還減少?gòu)U氣排放，公交車(chē)轟著油門(mén)，濃厚的廢氣噴向站臺(tái)的場(chǎng)景將越來(lái)越少。

但有意思的是，電動(dòng)私家車(chē)同樣享受政府優(yōu)惠，也不受上牌的限制，但并沒(méi)有受到歡迎。電動(dòng)公共交通，是否有可能成為盲目上馬的錯(cuò)誤方向？

民間冷而公共熱的局面，正是電力交通工具的特點(diǎn)決定的。對(duì)電池驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛而言，基本問(wèn)題就是電池的容量和充電的便利性。私家車(chē)行駛常常會(huì)超出市區(qū)和省的邊界，在行程范圍內(nèi)能及時(shí)有效地找到充電器就非常必要。但目前來(lái)說(shuō)，和加油相比，為汽車(chē)充電不僅時(shí)間太長(zhǎng)，網(wǎng)點(diǎn)也不夠，導(dǎo)致電動(dòng)出租車(chē)也明顯偏好聚集在有充電樁的地區(qū)。土豪們或許愿意開(kāi)著特斯拉出來(lái)兜兜風(fēng)，可是普通市民卻不敢冒著荒山野嶺里汽車(chē)沒(méi)電的風(fēng)險(xiǎn)出門(mén)。但這些弊端，反而是充分發(fā)展電動(dòng)公共交通的優(yōu)勢(shì)，固定的運(yùn)營(yíng)線路和穩(wěn)定的排班意味著能合理的安排充電樁與充電時(shí)間。因此，在大力發(fā)展電動(dòng)私家車(chē)之后，回歸電動(dòng)公共交通，是市場(chǎng)對(duì)發(fā)展方向的一次正確調(diào)整。而且，直流電機(jī)的制造比內(nèi)燃機(jī)要容易得多，如果電動(dòng)車(chē)輛能大規(guī)模地進(jìn)入民間市場(chǎng)，不僅有利于城市環(huán)保，對(duì)中國(guó)本土汽車(chē)制造業(yè)也是個(gè)極大的利好信息。

可是，新技術(shù)畢竟不是完美的，毗鄰的廣州也曾經(jīng)投放過(guò)電動(dòng)公共交通，但不久之后就被打入冷宮。從廣州運(yùn)營(yíng)的案例來(lái)看，兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題決定了電動(dòng)公交的命運(yùn)，一個(gè)是電池管理，一個(gè)是使用的成本。

電池技術(shù)最近幾年并沒(méi)有出現(xiàn)革命性的突破，但是廣州早期的電動(dòng)公交沒(méi)有有效的控制電池溫度的裝置，導(dǎo)致電池容易過(guò)熱，影響工作效率。相比而言，特斯拉的電池組中，每一組電池內(nèi)都有冷卻液，精確地控制7104節(jié)電池能在同等的最佳溫度下工作。除此以外，大型車(chē)輛使用的電池是大量標(biāo)準(zhǔn)電池串聯(lián)而成的，如果其中一節(jié)電池出現(xiàn)了問(wèn)題，就會(huì)快速影響到其他電池的工作效率和壽命。為此，特斯拉設(shè)計(jì)了復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，精確控制電池的充放電。電動(dòng)公交的電池?cái)?shù)量更為龐大，北京電動(dòng)公交出現(xiàn)的電量突然減少，和深圳4月份電動(dòng)大巴過(guò)度充電起火事件，都提醒著電池管理技術(shù)還要繼續(xù)改進(jìn)。

電池管理影響的是使用，成本問(wèn)題關(guān)系到未來(lái)。國(guó)內(nèi)目前自有技術(shù)電池價(jià)格相對(duì)便宜，但電動(dòng)公交的一組電池也價(jià)值數(shù)十萬(wàn)元。雖然理論上現(xiàn)在電池組的充放電次數(shù)可以達(dá)到2000次以上，但考慮到實(shí)際使用強(qiáng)度和電池管理水平，電動(dòng)公交車(chē)上電池組的實(shí)際使用壽命預(yù)期很難超過(guò)3年。廣州電動(dòng)公交最大的尷尬，就在公交公司不更換新電池，活生生導(dǎo)致了車(chē)輛閑置。為此，采購(gòu)電動(dòng)公交的動(dòng)力之一在于政府有補(bǔ)貼，但明年這項(xiàng)補(bǔ)貼就要取消，而電池的更換維護(hù)也即將出現(xiàn)，公交公司能否愿意繼續(xù)出錢(qián)將根本決定電動(dòng)公交的未來(lái)。

同時(shí)，本土新能源企業(yè)能否在政府補(bǔ)貼的紅利下盡快開(kāi)發(fā)出性價(jià)比更好的電池和更完善的電池管理技術(shù)，不僅決定了電動(dòng)公交的未來(lái)，也是政府補(bǔ)貼新能源項(xiàng)目的真正用意所在。