日產(chǎn)目前在美國市場的占有率只有8%，排在第7位，落后于底特律三巨頭、豐田、本田和現(xiàn)代/起亞。但它的目標是把這個數(shù)字提高到10%，而它押寶的對象就是量產(chǎn)的自動駕駛汽車。

想讓業(yè)界公認你是業(yè)內(nèi)一線廠商的代價又提高了。比如本月日產(chǎn)公司（Nissan）在加州的紐波特海灘連續(xù)第四年迎來了它的“360”試駕活動，來自亞洲、歐洲和美洲的900多名記者云集西海岸，在五條賽道和越野路線上對125輛車進行了試駕評測。值得一提的是，這些路線是日產(chǎn)公司專門為了本次活動而在一個廢棄軍用場附近修建的。其余的時間記者們將在風景如畫、能俯瞰太平洋的鵜鶘山度假村里與公司高管進行交流。內(nèi)部人士稱，美國記者問的問題最多，歐洲記者喝的飲料最多，而中國記者弄壞的汽車最多。

舉辦這樣奢華的活動，費用之高也可想而知。如果把差旅費、酒店費和場地費、用車成本、技術展示費用等各種費用都計算在內(nèi)，那么這場活動的總成本可能高達900萬美元，也就是平均每名客人1萬美元。不過就像日產(chǎn)公司的一名高管解釋的那樣：“既然已經(jīng)投了幾十億在研發(fā)上，再花一點錢展示一下硬件，也完全合情合理。”

日產(chǎn)公司CEO卡洛斯?高森本來計劃參加在八月底參加本次活動的一個環(huán)節(jié)，但由于公司高層鬧起了內(nèi)訌需要他親自彈壓，因而只能遺憾缺席。原因是雷諾公司（Renault）的首席運營官卡洛斯?塔瓦雷斯此前認為他接替高森成為雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟的新老板已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖?，但是現(xiàn)在大家都看出今年59歲的高森并沒有任何退休或放權的跡象。因此55歲的塔瓦雷斯按捺不住心中的不快，公開對彭博社（Bloomberg）一位記者宣布，他將參與競爭通用汽車（General Motors）或福特（Ford ）的下一任CEO職位。兩周后，塔瓦雷斯就從雷諾離職了。

在高森缺席的情況下，本次日產(chǎn)360活動中最吸引人眼球的并不是有“怪獸哥斯拉”之稱的GT-R超跑，也不是長得像面包車一樣并且即將正式加入紐約黃色出租車隊伍的“明日出租車”，甚至也不是參展的37輛老爺車和概念車里的任何一輛，而是一輛裝配了各種激光、雷達、傳感器和攝相頭的日產(chǎn)聆風（Leaf）電動車，它也是日產(chǎn)公司為了踐行開發(fā)量產(chǎn)級自動駕駛汽車的承諾而走出的第一步。

不過根據(jù)我從試駕中了解的情況，“半自動”或許是對它更好的描述。因為這輛車的駕駛座上必須坐著一個看路況的人，以便在緊急情況下可以保持對車輛的控制。另外在擁擠的城市環(huán)境中也需要駕駛員的操控，因為這輛車的電子眼和軟件算法尚無法承受過于海量的圖像。不過我從后排座位上看到，在沒有司機指令的情況下，這輛聆風電動車自己打了轉(zhuǎn)向燈，超過了一輛開得稍慢的車，在高速上表現(xiàn)得很好，而且還繞過了一名行人。

精確的目標和最終的成果都是卡洛斯?高森非常看重的東西。他承諾在2020年前將推出量產(chǎn)級的半自動化轎車。不過屆時比起技術上的挑戰(zhàn)，法律和保險方面的新問題可能是更亟待解決的，此外還有老百姓的某些行為引發(fā)的問題。比如如果汽車實現(xiàn)了自動駕駛，是不是意味著坐在方向盤后頭的那個人就算是發(fā)發(fā)短信或是開車前喝點小酒也沒關系了？如果他遭遇了車禍，或者他的車制造了車禍，誰該來為他買單？

自動駕駛汽車所帶來的好處還體現(xiàn)在將來。到時候交通會變得更加順暢，燃油經(jīng)濟性進一步提高，交通事故不再頻發(fā)。總有一天，汽車將不再需要防撞鋼梁和安全氣囊?？逅?高森認為，總有一天，自動駕駛汽車不僅能實現(xiàn)零排放，還能實現(xiàn)車禍零死亡。

雖然日產(chǎn)公司的電動汽車迄今尚未在認可度和銷量上取得豐收，但日產(chǎn)還是義無反顧地跳到了自動駕駛汽車的研發(fā)上。自從該公司于2010年12月推出聆風電動汽車以來，這款電池動力車型在美國已經(jīng)售出了30000輛，但是日產(chǎn)設在田納西州的工廠擁有超過這個數(shù)字好幾倍的生產(chǎn)能力。消費者表示經(jīng)常因為“里程焦慮癥”感到頭痛，也就是擔心車還沒有開到地方，電池就已經(jīng)沒電了。雖然今年年初聆風的車價下調(diào)了6400美元，但是直到七月底，這款車只在美國賣出了11703臺。

雖然聆風的慘淡銷量可能讓日產(chǎn)高管覺得不安，但他們并沒有流露出來。而且他們表示，聆風對提升日產(chǎn)公司的形象起了積極作用，這一點可以通過交易價格的提升反映出來。2009年，日產(chǎn)公司發(fā)布了麥肯錫公司（McKinsey）的一份調(diào)查報告，把日產(chǎn)的車型在各個細分市場和地區(qū)市場上的交易價格與同級別表現(xiàn)最佳的車型做了對比。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，由于日產(chǎn)公司各車型的價格比后者更低，導致日產(chǎn)公司每年要損失60億美元。但是在過去四年里，日產(chǎn)通過推出新產(chǎn)品、做大做強經(jīng)銷商網(wǎng)絡以及推出聆風等先進技術，已經(jīng)把這個差距縮小到了40億美元。

日產(chǎn)公司希望通過繼續(xù)在全系產(chǎn)品中使用具有可辨識度的設計語言，進一步摘掉“折扣品牌”的帽子。今天你大概不會想到，外型典雅美觀的中級轎車天籟與難看的樓蘭敞篷車和詭異的Juke跨界車系出同門。下一步，日產(chǎn)還在各款產(chǎn)品塑造相像的家族式外觀，最近日產(chǎn)公布的2015款Maxima設計草圖中的轎跑式外觀就證明了這一點。

日產(chǎn)高管也承認最近五年公司在美國市場上的表現(xiàn)令人失望。但是他們相信，除了設計之外，公司還有很多促進美國市場銷量的機會。比如美版軒逸Sentra在美國的售價還不到緊湊型市場冠軍本田（Honda）思域的一半。另外日產(chǎn)2004年引入美國的全尺寸皮卡Titan雖然在當年引起了轟動，但現(xiàn)在基本上已經(jīng)不入購者車的法眼。如果日產(chǎn)要實現(xiàn)在美國市場10%的占有率目標，就必須要在所有領域都進行改進。目前日產(chǎn)只占據(jù)了8%的美國市場，落后于底特律三巨頭、豐田（Toyota ）、本田和現(xiàn)代/起亞（Hyundai/Kia），排名第七位。日產(chǎn)公司相信，從現(xiàn)在的增長率和產(chǎn)品節(jié)奏來看，未來幾年內(nèi)是可以實現(xiàn)10%的目標的。

2012年財年，日產(chǎn)在全球市場共賣出7930萬輛汽車，占據(jù)了全球市場6.2%的份額?？逅?高森聲稱，到2016財年結(jié)束時（也就是2017年3月31日），公司在全球市場上的份額將達到8%（銷售利潤也將達到8%），其中一個重要的推力是營銷。比如最近日產(chǎn)公司聘請了奧運短跑冠軍博爾特為GT-R跑車做全球代言。這個廣告在全球幾十個機場都能看到，也就是說如果你從香港起飛到倫敦，你在兩地機場看到的GT-R廣告是一樣的。另外日產(chǎn)也開始在大型賽會上投放廣告，比如英菲尼迪進入F1方程式、日產(chǎn)贊助2016年里約奧運會等，這一切都是為了提高日產(chǎn)在全球主要市場上的曝光度。

日產(chǎn)的一位高管說：“從我們1999年剛與雷諾結(jié)盟時每年只能賣200萬輛汽車，到現(xiàn)在年均銷售近500萬輛。在這個過程中，我們沒有一直擴大營銷資源以與銷量保持同步，但現(xiàn)在我們正在做這件事?！倍@次重金邀請900名國內(nèi)外記者親手試駕124輛汽車（以及試乘一輛自動駕駛汽車）就是一個典型的例子。