越來越多的新車發(fā)布以及相關(guān)事件表明，人車交互以及創(chuàng)新被重新拿到了汽車行業(yè)的臺面上。

蘋果在汽車行業(yè)內(nèi)的勢頭只增不減：挖傳統(tǒng)汽車廠商的員工，被關(guān)注的泰坦項目，發(fā)布會上被提及 Carplay 系統(tǒng)以及與寶馬的頻繁接觸。

蘋果要做車，這事能成么？

Apple Car 難以復(fù)制 iPhone

雖然蘋果的泰坦項目已經(jīng)說了這么久了，不過在傳統(tǒng)汽車廠商的眼里，可能他們并不認為一個科技公司能造出怎樣的車，他們可能更擔(dān)心的是模式的顛覆。

首先，汽車制造業(yè)的難度大大高于手機制造行業(yè)，我們可以看見許多個人甚至幾人小團隊就可以在幾天內(nèi)宣布自己做手機，搞定元器件以及供應(yīng)鏈就可以了，甚至有些廠商還有打包式的解決方案，基本上是搞定 money，搞定手機。

2007 年，蘋果推出 iPhone 的時候，它擁有壓倒性的軟件，流暢度，操作方式，硬件更好，屏幕更細膩。把這些按照 iPhone 的模式照搬到汽車上是不可能的。

蘋果沒有汽車硬件的制造技術(shù)，而對于蘋果的強勢表現(xiàn)，汽車廠商肯定是提防態(tài)度，更別說把最好的技術(shù)貢獻給蘋果了，估計連看都不讓看。

硬件方面需要發(fā)動機技術(shù)、變速箱技術(shù)、底盤等多方的配合與調(diào)校，如果非得跟一個手機來比的話，手機的技術(shù)難度可能都沒單獨變速箱的技術(shù)難度高，蘋果自己調(diào)可能根本不會調(diào)，更別提整車匹配的問題了。

Carplay 的狀況

車云報告顯示，在法蘭克福的車展上又呈現(xiàn)出了另外一種信號，廠商雖已經(jīng)推出了一些支持 Apple Carplay 車型，蘋果官方上也非常自豪的曬出了接近四十家廠商的老牌汽車合作伙伴，不過一些在前線的記者朋友表示，其實在這屆車展上，我們看到支持 Carplay 的廠商并不是很多，只有 9 家。

文章給出的觀點是，似乎也這并不是一個特別被看重的技術(shù)，由于一些第三方應(yīng)用的限制以及缺失，手機映射的系統(tǒng)并沒有將自身的優(yōu)勢完全發(fā)揮出來。

汽車產(chǎn)業(yè)的蘋果效應(yīng)

隨著包括蘋果、Google 甚至是 Tesla 在內(nèi)的許多科技公司在汽車產(chǎn)業(yè)的話題逐漸升溫，他們在影響傳統(tǒng)汽車廠商。

但是汽車跟手機一樣，在很難有材料以及產(chǎn)業(yè)的革命之前，有些技術(shù)難題是無法突破的。

我們看不到蘋果在汽車行業(yè)諸多創(chuàng)新，秒殺傳統(tǒng)汽車廠商的技術(shù)，不過蘋果在汽車產(chǎn)業(yè)的涉足可能會改變行業(yè)的風(fēng)氣。

The Verge 表示，在有著很多“蘋果風(fēng)格”的 Tesla 身上就有體現(xiàn)。

越來越多的電動汽車發(fā)布了，他們擁有一些長續(xù)航，酷炫的外形，甚至每逢這種汽車發(fā)布，必須得冠以一個名頭“Tesla 殺手”，媒體也喜歡用這個的標(biāo)題《XXX擊敗 Tesla》，比如剛剛發(fā)布的 Mission E。

Tesla 的出現(xiàn)也促進了一些原本擁有優(yōu)秀人機互動的車機系統(tǒng)的再進化。

還有很多現(xiàn)象可以表明，早就有能力造出電動車的汽車廠商卻時時沒有推進，本來可以嘗試更多材料的汽車廠商還在用最早的古板的材料，而我們現(xiàn)在已經(jīng)看到了大眾奧迪推出了電動車。

蘋果此前曾參觀寶馬 i3 的制造產(chǎn)線，贊賞這種使用全新材料的行為。而蘋果以及一眾科技廠商的加入，可能會“督促”傳統(tǒng)汽車廠商“升級”自己的產(chǎn)品。

大眾的一名高官在新聞發(fā)布會上表示：

雖然我們知道一些高檔品牌汽車會在人們心中有一定的位置，但定義汽車科技的已經(jīng)不只是馬力以及扭矩這些硬參數(shù)了，人們還需要娛樂、零排放甚至愉快的跟自己的汽車進行互動。

此前曾有媒體爆料稱，蘋果已經(jīng)將下一目標(biāo)定為主攻汽車領(lǐng)域，并表示或?qū)⒃?2020 年推出自己的汽車產(chǎn)品，由于蘋果對于汽車領(lǐng)域的“不了解”，蘋果可能不得不選擇和一些汽車廠商合作。

The Verge 在文末介紹稱：

今天，Palm 都已經(jīng)不存在了，微軟的“Nokia”生意也只留下了一個憔悴的背影，（大眾）汽車廠商能避免相同的命運么？拭目以待吧。

感覺是個有點悲觀的觀點。