大智慧阿思達克通訊社9月18日訊 去年底以來，對于新的補貼政策，國內(nèi)相關汽車企業(yè)可謂“望眼欲穿”，17日（周二）補貼新政在眾目期待中顯露了真身，但細讀補貼細則發(fā)現(xiàn)，補貼范圍、補貼額度等條款中的部分內(nèi)容是要“低于市場預期”的。但對新能源汽車行業(yè)中龍頭企業(yè)是會產(chǎn)生一定的利好，并且可能惠及低速電動汽車行業(yè)，將有利于拉動動力鋰電池行業(yè)需求。

曾獲得過新財富排名第一的分析師周二表示：“補貼范圍低于預期，充電樁未提及、混合動力大巴后續(xù)出專項政策、混合動力乘用車將來放在節(jié)能車政策中?！?

針對市場一直非常關注的充電樁設備的補貼情況，中國電池網(wǎng)董事長于清教也表示，新補貼政策的不足之處是“沒有對未來充電設備的商業(yè)模式進行明確”，需要全國的充電樁的布局進行明確規(guī)定。

細看新補貼政策中的補貼額度發(fā)現(xiàn)，涉及插電式混合動力客車（含增程式）車長10米以上的補貼25萬元人民幣，也是“低于市場預期”的，一位央企控股的券商分析師同時也補充表示，“先前大家都認為會補貼至少25萬元，沒想到只補25萬元，而且低于10米以下的客車沒有補貼。這個有點意外。”

雖然新政策低于近期的市場預期，但很多業(yè)內(nèi)人士也對新政策的推出給予了很多的肯定，較原來的補貼政策有很多的改進之處，也給市場帶來了一些新的“血液”。比如新政策在公用車采購占比補貼標準的多元化方面及跨地區(qū)品牌采購占比等方面都有很明確的規(guī)定。

國金證券17日（周一）吳文釗表示，直接規(guī)定新能源汽車采購30%需為外地品牌帶來的“龍頭盛宴”。

其中涉及不同類型的新能源汽車的補貼，采用的補貼標準實現(xiàn)了多元化，真鋰研究首席分析師墨柯表示，“新補貼政策，不只是按電池容量補了，引入了續(xù)航里程標準等標準，其中續(xù)航里程將根據(jù)工況法測試確定，這種補貼標準是比較公平的?！?

對于新的新能源汽車補貼新政的推出，可能帶來的其他“驚喜”也是值得期待的，比如部分低速電動汽車，或?qū)⒂邢Ｍ{入補貼范疇，以及上游的動力鋰電池行業(yè)也將間接受到利好。

目前國內(nèi)涉及新能源汽車的大型企業(yè)有：宇通客車（600066.SH）、安凱客車（000868.SZ）、金龍汽車（600686.SH）、福田汽車（600166.SH）、比亞迪（002594.SZ）、長城汽車（601633.SH）、長安汽車（000625.SZ）、東風汽車（600006.SH）等。