在前面的調(diào)查采訪中，不論是車企還是電動汽車的使用者，都認為電池成為電動汽車發(fā)展中技術(shù)上的最大瓶頸，而鄭州的純電動85路公交車、部分公務(wù)大巴車甚至混合動力公交車，共同面臨的是，充電難題、充電效率低。

2011年，鄭州推出了發(fā)展綱要，并投入資金建設(shè)了充電站、充電樁，而今年，鄭州市再次向新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力，而我們發(fā)現(xiàn)，在政府的文件及相關(guān)的會議紀要中，充電站、充電樁已經(jīng)悄然變成了充（換）電站、充（換）電樁。雖然一個字的變化，業(yè)內(nèi)人士卻看到了技術(shù)的突飛猛進以及發(fā)展方向的細微調(diào)整，這變化或許意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一次突破，也或者，是新能源汽車發(fā)展的再次試錯？

電池技術(shù)有了突破，從“一體”到“分離”

“前幾年整個電動汽車行業(yè)做的都是插電式的，也就是說電池與車體是一體的，但是這兩年來，全國各地都在嘗試研發(fā)車體與電池分離的新技術(shù)，可方便拆卸的電池。”鄭州市工信委一位工作人員告訴記者，在電動汽車發(fā)展出新的路徑時，鄭州也有企業(yè)在進行技術(shù)創(chuàng)新嘗試，并取得了成果。

“目前國內(nèi)電動汽車行業(yè)領(lǐng)域，車電分離或者叫快速充換電技術(shù)已經(jīng)得到了快速普及?！焙幽鲜∧茉囱芯克呒墝嶒炇已芯繂T葛慶賀介紹，其實早在幾年前，他們的研發(fā)團隊就已經(jīng)成功進行了車電分離的實驗并獲得技術(shù)專利，“這么多年來電動汽車始終沒能快速進行市場化，主要是電池這個瓶頸的阻礙，雖然其他部件也存在問題，但是電池是首要的。”

葛慶賀認為，電池壽命短、充電時間長、性價比不高、安全問題都是前期技術(shù)解決的關(guān)鍵，而現(xiàn)在這些問題已經(jīng)快速被市場解決，“我們研究發(fā)現(xiàn)，單支電池的性能與成組后的電池性能差異很大，例如單支壽命試驗可以充電放電1000次，但是成組后的壽命只有單支的一半。如果車電一體，電池壽命快速衰減，兩年就要更換電池了，而電池的成本占到電動汽車的50%，這樣的車怎么能市場化？”

葛慶賀介紹，車電分離技術(shù)是電池組沒電了，到換電站卸下電池更換一組充滿電的，車就可以走了，不存在充電時間長充電占地大的問題。同時，他介紹，采用一套電池管理系統(tǒng)，通過儀表儀器監(jiān)控成組電池中每支的運行性能，“在卸下的電池充電時還能進行電池監(jiān)控養(yǎng)護，發(fā)現(xiàn)有電池組中有‘落后電池’，可以對單支進行及時更換，這樣避免了一個‘落后電池’傳染其他電池的問題，良好解決了電池壽命短、充電時間的問題?！?

但是，葛慶賀同時指出，這種車電分離技術(shù)或許只是一種替代過度技術(shù)，“這種技術(shù)是在鋰電池還沒有發(fā)展到完全能滿足電動汽車需求的前提下的，一旦鋰電池技術(shù)完全能夠解決壽命低、充電慢、續(xù)航里程短、成本高等問題，車電分離就沒有必要了?！钡牵步榻B，當前車電分離是符合市場需要的，而且已經(jīng)在國內(nèi)許多城市展開了應(yīng)用，我省的三門峽、新鄉(xiāng)都進行了有益的嘗試，效果非常好。

見證電池續(xù)航里程突破500公里

去年6月，在鄭州舉行的中博會上，鄭州蘭博爾科技有限公司研發(fā)生產(chǎn)的“蘭博·千禧”換電式純電動車悄然亮相，與鄭州已經(jīng)在路上行駛的電動汽車不同，這輛車是經(jīng)過改裝的，發(fā)動機位置換成了電機、電控和電池箱，而電池箱可輕松拆卸。

在媒體記者的見證下，蘭博·千禧的電動汽車從高新區(qū)丁香路出發(fā)，在連霍高速溝趙站駛上高速公路，途中保持70至80公里每小時的行駛速度，途經(jīng)開封到達商丘南站后原路返回溝趙站，又繼續(xù)從溝趙站行駛到圃田站后再次折返溝趙站，最后返回起點。測試數(shù)據(jù)顯示：該換電式純電動汽車全程共行駛510.3公里，百公里耗電9.3kwh。陪同測試的兩輛燃油轎車的里程表分別顯示為513公里和510.5公里，與測試車輛里程基本一致。當時的這一成績，創(chuàng)造了純電動汽車續(xù)駛里程的新紀錄。

“我們已經(jīng)獲得了18項專利，電池的續(xù)航里程可以達到500公里，最高時速達到145公里?！碧m博爾的研發(fā)人員介紹。

該公司的董事長孟連軍告訴記者，他們目前的主要技術(shù)成果涵蓋了整車、充換電成套設(shè)備、電池維護、動力總成、電池制造技術(shù)等領(lǐng)域。這些成果的取得，將有效解決純電動汽車續(xù)駛里程不足、電池價格過高、壽命偏短、充電不方便、費用過高等難題，為推動純電動汽車早日實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)和商業(yè)化運營提供了有力的技術(shù)保障。

游離在資質(zhì)之外的探索企業(yè)

續(xù)航里程500公里，百公里耗電10度，最高時速145公里、電池組質(zhì)保20萬公里……一系列的突破并沒有讓孟連軍和他們的團隊在電動汽車領(lǐng)域發(fā)展更快，“我們購買了11輛車進行改裝后上路實驗采集數(shù)據(jù)，包括花冠、威志、夏利、力帆、海馬、日產(chǎn)、嘉寶等，我們南到中山，北到清華大學(xué)，東到泰山，西到晉城，幾乎所有的車都在10萬里程以上了，盡管獲得了很好的效果，但是我們沒有資質(zhì)，改裝的車上不了國家目錄，上不了目錄就意味著車沒有合法的身份，上不了牌照，不能上路?！?

孟連軍告訴記者，他們與國內(nèi)幾個汽車廠家都在溝通，包括本地的少林、日產(chǎn)、海馬、宇通都接觸，“大部分的整車企業(yè)不生產(chǎn)電池，是與我們這種電池研發(fā)企業(yè)合作的，我們現(xiàn)在需要的是解決資質(zhì)問題，比如與車企合作共同向國家申請上目錄，或者我們自己做改裝廠等待國家的認可，如果發(fā)展得好，我們做大了自己做車體也未嘗不可，這可以說是我們的夢想了。”盡管懷揣著夢想，他們也看到當前的艱難路途，“如果得不到資質(zhì)，我們可讓本地政府給我們一個臨時牌照，畢竟只有在這樣的情況下，才能推動我們的物流車、出租車大量進入運營，大量的運營之后才是不斷的技術(shù)突破和改進。”

其實不僅僅是鄭州的孟連軍，在新鄉(xiāng)、三門峽以及外省已經(jīng)有很多成功的探路者。

政府支持電動出租車將在中牟示范運營

記者從鄭州市工信委了解到，隨著換電式電動汽車解決了部分發(fā)展瓶頸之后，我市計劃將純電動發(fā)展從公交大巴向出租車發(fā)展，已經(jīng)計劃今年在中牟開始示范運營，而承擔這個示范運營任務(wù)的，就是鄭州蘭博爾科技有限公司，孟連軍介紹，目前車的問題已經(jīng)解決，主要選擇本地企業(yè)日產(chǎn)、海馬的車體進行改裝，也已經(jīng)給中牟政府做好了方案，新的電動出租車公司已經(jīng)在申請注冊，一旦有牌照就能馬上投入運營。

河南蘭博·千禧交通運輸有限公司的總經(jīng)理張世峰告訴記者，中牟的示范運營首先投入30輛車，計劃到年底達到50輛車?！扒捌谟捎谶€沒有政府投入建設(shè)充換電站，我們公司將建兩個簡單的充換電站，保證這些出租車的運營?！?

張世峰說，通過機械手抓取，電池的更換只要幾分鐘，所以出租車更換電池不會耽誤時間，電池將集中管理和養(yǎng)護，所以充換電站也不會占用很大的土地資源。

出租車的示范運營和探索，對于未來電動轎車向普通消費者中發(fā)展，也是一次有益的嘗試，“未來我們設(shè)想，作為占用很大成本的電池，消費者可以不買，只購買車體，電池向我們這里電池管理企業(yè)租用，繳納租賃費用后，按照充電情況繳充電費就行了，通過管理提高電池的使用壽命，也降低消費者的購車及使用成本，但是這需要國家加快電動汽車各項國標的制定出臺。”