相信文德恩 (大眾汽車集團董事會主席)這兩天一定正在為德國報紙上只刊登了默克爾(德國總理)在法蘭克福車展上坐進寶馬i3電動車卻沒有出現(xiàn)在大眾電動車E-UP旁邊的照片而糾結。

實際上，盡管文德恩把寶馬視為在電動汽車領域里強勁的 “技術競爭對手”，但其實真正的“市場競爭對手”是來自亞洲的豐田公司：豐田公司2012年全球銷量第一、豐田的混合動力車在全球已銷售了500萬輛以上。

也許，未來的汽車市場將以消費者們決定到底購買電動汽車還是混合動力汽車而劃分。正因為如此，隨著大眾公司在2013年法蘭克福車展上高調發(fā)布了其轟動一時的電動技術發(fā)展戰(zhàn)略，電力驅動技術與混合動力驅動技術的市場爭奪戰(zhàn)也正式拉開序幕。

一個未來汽車技術競爭的新格局開始形成了。

一擊即中的電動革命

9月9日晚，大眾公司一攬子亮相了包括高爾夫電動車、E-up電動車、奧迪A3 e-tron和保時捷Panamera S E-Hybrid在內的一個跨品牌電動車陣容，這一陣容基本代表了大眾公司目前整個電動車的布局和未來在電動車領域的發(fā)展?jié)摿?。對于這個陣容所代表的意義，文德恩表示：“當初有很多車企早早就開始發(fā)展電動汽車，而大眾公司一開始則采取了一種客觀、理性的方法來開發(fā)這種新技術。有一點我們十分肯定，那就是必須一擊即中、一舉成功。現(xiàn)在，時機終于成熟，我們即將發(fā)起大規(guī)模的電動車攻勢。 ”

文德恩表示，雖然歐洲汽車市場目前正逐步趨于穩(wěn)定，但仍有許多市場處于相對緊張的局勢之下，無論是在經(jīng)濟還是技術領域，汽車行業(yè)都面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，整個行業(yè)的發(fā)展也要比過去十年或者二十年更加具有挑戰(zhàn)性。文德恩認為，現(xiàn)代的人們正經(jīng)歷著一場價值觀的根本轉變：全球各地的年輕人越來越追求個性化、互聯(lián)化的交通方式；環(huán)境的兼容性與可持續(xù)發(fā)展也不再是一種宣傳的噱頭，而日益成為消費者購車的一項重要考量標準；特別是人們比以往更加關注大型汽車企業(yè)對社會和人類的影響度。因此，大眾公司必須推進在汽車新技術領域里的革命，這場革命就是電動汽車。

文德恩強調大眾公司在打造電動汽車時“容不得半點折中方案，必須能全面滿足客戶需求——無論是技術成熟度、日常實用性，還是駕乘安全性或者產(chǎn)品性價比。從零排放城市汽車到插電式混合動力全能型汽車再到3升轎跑車，需要什么性能的電動汽車完全由客戶自己決定。而這僅僅只是個開始，只要市場需求，我們可以最多推出涵蓋各個細分市場各個級別的40款電動汽車。 ”

文德恩在談到大眾公司電動車研發(fā)能力時說，從一開始大眾公司就把電驅動整合到現(xiàn)有的車輛和模塊化工具包系統(tǒng)中，因此能夠迅速、靈活、有效地響應客戶的需求；現(xiàn)有的工廠如布拉迪斯拉發(fā)、普埃布拉、沃爾夫斯堡、萊比錫和因戈爾施塔特等都可以生產(chǎn)電動汽車；而大眾自己的零部件工廠已經(jīng)積累了電化學和電池技術領域研發(fā)所需的專業(yè)技能；已經(jīng)有400位專門招募的電驅動領域頂級專家在大眾公司從事電動技術研發(fā)；已經(jīng)擁有了業(yè)內規(guī)模最大的電動汽車培訓項目，并且針對電動新技術培訓了近70000名研發(fā)、生產(chǎn)和服務員工。

大眾公司至少在兩三年前就已確定要在電動技術領域有所作為的戰(zhàn)略方向。

跨界通吃的MQB平臺

大眾公司之所以能夠一攬子地推出從A00級UP！(UP！全系車型中包括E-UP電動車)到保時捷轎跑車級別的電動車，全憑其風靡一時的“MQB平臺”。

所謂“MQB”是指大眾公司全新研發(fā)的橫置發(fā)動機模塊化平臺，德文名稱ModularQuerbaukasten，簡稱MQB。MQB平臺的研發(fā)借鑒了大眾集團內多個平臺的研發(fā)成果，例如奧迪的縱置發(fā)動機模塊化平臺Modular Longitudinal Platform，簡稱MLB；保 時 捷 的 模 塊 化 標 準 平 臺 ModularStandard CarMatrix，簡稱MSB。MQB的最大優(yōu)勢就在于可以將大量的汽車零部件實現(xiàn)標準化生產(chǎn)，使它們在不同品牌和不同級別的車型中實現(xiàn)共享，這一技術的應用降低了車型的開發(fā)費用、周期以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造成本。

盡管MQB因為品牌差異化縮小、產(chǎn)品同質化加劇、客戶利益難以保證等原因而受到輿論的質議，但因其大大降低了生產(chǎn)成本、提升了盈利能力而成為大眾公司產(chǎn)品發(fā)展的重要策略。

主管集團研發(fā)業(yè)務、負責集團動力總成研發(fā)的大眾品牌董事會成員紐瑟爾(Heinz-Jakob Neusser)在接受中國記者采訪時表示，MQB是一個很好的戰(zhàn)略平臺，在這個平臺上既可以采用功率為80千瓦的電動馬達，也可以采用功率為110千瓦的內燃機。而在大眾公司最重要的歐洲、中國和北美三個市場上，通過共享這個戰(zhàn)略平臺，不僅能夠有效地應對未來的市場變化，并且可以有效地解決各個市場發(fā)展中所出現(xiàn)的問題，“特別是在面對電動這類新興技術時，只有相當?shù)漠a(chǎn)品規(guī)模才有可能覆蓋掉高昂的研發(fā)成本。 ”據(jù)紐瑟爾稱，在中國大約有2500個專業(yè)工程師通過這個平臺開發(fā)適合中國市場需求的新車型。

但紐瑟爾也承認，消費者到底愿意購買內燃機車型還是電動車，目前“一切還都是未知數(shù)。我們很難準確預測出消費者對于未來技術的接受程度，正是因為面臨這樣的現(xiàn)狀，我們才采用了一個靈活的MQB平臺戰(zhàn)略，使電動機、內燃機、混合動力可以在同一條生產(chǎn)線上進行靈活和快速的切換，當消費需求發(fā)生變化時得以快速地進行調整。 ”

據(jù)紐瑟爾介紹，混合動力系統(tǒng)和電動系統(tǒng)未來將會被應用到不同的車型上，但目前首先會在A00級、A0級、A級和B級四個級別中各挑選一款市場銷量比較好的車型使用(比如在中國市場上暢銷的邁騰、速騰、高爾夫等)。由于MQB是針對新車型的全新平臺，而現(xiàn)在大眾集團共有12個品牌、280款車型，要在這么廣大的面積上應用MQB，顯然還需要一定的時間。

分兩步走的中國電動戰(zhàn)略

大眾公司在中國市場發(fā)展戰(zhàn)略中期望，到2020年，所有進入中國市場的車型(包括合資生產(chǎn))都能夠達到百公里油耗低于5升的中國排放標準。因此，一方面大眾公司會在動力總成方面進一步實現(xiàn)發(fā)動機小型化，用更多小型的渦輪增壓發(fā)動機替換掉自然吸氣式發(fā)動機，另一方面引進如插電式混合動力或者純電動式等使用新能源的車型 (大眾公司正在與中國供應商積極溝通合作事宜)。

大眾公司集團管理董事會成員、大眾(中國)總裁兼CEO海茲曼在法蘭克福接受中國記者采訪時表示，大眾公司在中國的電動車發(fā)展戰(zhàn)略將分成兩個階段：引進部分電動車；在中國生產(chǎn)電動車。

歐盟規(guī)定到2020年汽車的二氧化碳排放量必須達到95g／km，換算成燃油消耗量約為每百公里3.8升-3.9升左右；中國政府規(guī)定到2020年每百公里油耗不超過5升。為了達到這個目標，除了引進電動車外，大眾公司承諾還將引進其他先進的節(jié)能減排技術，包括動力總成技術、啟動-停車系統(tǒng)、制動能量回收技術，以及低阻輪胎、輕量化車身技術等。目前大眾公司有21款車型在中國本土生產(chǎn)，到2015年這個數(shù)字將達到30款。

海茲曼說：“插電式混合動力是大眾公司非常重要的新技術，我們把這項新技術運用到MQB平臺和MLB平臺上 (模塊化生產(chǎn)系統(tǒng)，英文Modular Production System的縮寫，涵蓋了從沖壓到裝配的整個生產(chǎn)過程，可以充分發(fā)揮MQB的優(yōu)勢，便于更快速地實現(xiàn)新技術的量產(chǎn)，不僅效率高，而且節(jié)約時間、資金和資源)，以確保我們可以把混合動力和插電式混合動力的技術運用到所有的車型中。我們希望在大眾公司最重要的市場上的用戶都可以享受到這項優(yōu)秀的技術。我們認為現(xiàn)在把電動車技術引進中國正是時候。 ”

盡管德國報紙沒有刊登總理默克爾與大眾E-UP電動車的照片，但文德恩堅信“大眾集團不只是提供兩三款小眾車型，而是已經(jīng)把電動交通列為集團發(fā)展的核心業(yè)務。計劃到2018年成為生產(chǎn)包括電動汽車在內的所有車型的頂級制造商。我深信，憑借大眾汽車集團的技術實力和12個品牌280款車型，能夠為當下所有相關問題提供一個正確的答案。 ”

大眾的電動車技術能否與豐田的混合動力技術一較高下？目前略略領先豐田一步的大眾能否領銜今年全球乘用車銷量頭牌？看來，這一切都得讓消費者們來埋單！