前幾天，天津泰達(dá)論壇上，業(yè)內(nèi)對電動汽車的發(fā)展仍有不同的聲音，有些行業(yè)老領(lǐng)導(dǎo)對電動汽車的發(fā)展方向甚至還抱著懷疑的態(tài)度，并不看好這一戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。

盡管電動汽車的發(fā)展面臨的技術(shù)瓶頸仍未攻克，但許多與會嘉賓都提及了美國特斯拉的成功，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全認(rèn)為，特斯拉技術(shù)本身跟國內(nèi)電動車技術(shù)以及全球電動車技術(shù)相比，并無明顯的過人之處，當(dāng)前的成功與其認(rèn)為是技術(shù)的原因，不如歸功于成功的商業(yè)模式。筆者對此比較認(rèn)同，特斯拉的成功在于它繞開了傳統(tǒng)汽車廠商所糾結(jié)的技術(shù)障礙，獨(dú)辟蹊徑找準(zhǔn)了自己的定位。

特斯拉提出三步走戰(zhàn)略，首先面向小眾消費(fèi)群體推出高端產(chǎn)品，再推中端產(chǎn)品，逐步讓更多顧客接受，最后生產(chǎn)大眾化的產(chǎn)品。小眾消費(fèi)群體對價格不太敏感，這是特斯拉商業(yè)模式最成功之處。

特斯拉的成功讓全球電動汽車的發(fā)展大受鼓舞，也對我國電動汽車發(fā)展有借鑒意義，但其商業(yè)模式適合美國市場環(huán)境，我國汽車消費(fèi)市場有自己的特點(diǎn)，不能照搬特斯拉的商業(yè)模式。

前幾年，國內(nèi)許多汽車企業(yè)在電動汽車發(fā)展上犯過定位錯誤，失敗的市場表現(xiàn)也讓不少企業(yè)近年來對電動汽車的發(fā)展開始動搖。事實上，國內(nèi)車企必須明白，電動汽車受技術(shù)制約，短期內(nèi)不可能完全取代傳統(tǒng)汽車。我國電動汽車的定位應(yīng)是人們出行方式的有益補(bǔ)充。

人們的出行主要依靠公共交通工具或者自己駕駛汽車，大多數(shù)人上下班距離不超過70公里。依靠傳統(tǒng)交通工具出行，都不可避免地排放污染物，客車保有量雖然較低，但是其污染物排放量數(shù)倍于普通乘用車；小排量乘用車雖然污染物排放量比較小，但是數(shù)量眾多，累積起來的污染物著實令人可怕。

大多數(shù)人不超過70公里的上下班距離、工作場地比較集中、時間比較有規(guī)律，這些特點(diǎn)適合電動汽車朝向小型化定位。明確小型化定位使得電動汽車有廣闊的市場前景，不需要裝配太多電池，價格自然下降，時間規(guī)律性強(qiáng)，可以利用峰谷時間充電。

很多人喜歡說續(xù)駛里程應(yīng)達(dá)到400-500公里，這是傳統(tǒng)汽車的要求，并不適合小型電動汽車，上下班70公里的行駛距離，沒有必要續(xù)駛里程達(dá)到400-500公里，從某種意義上來說，電動汽車達(dá)到這樣長的續(xù)駛里程是配置上的浪費(fèi)，既不利于企業(yè)生產(chǎn)，對個人也是經(jīng)濟(jì)損失。

也許有人說，特斯拉的續(xù)駛里程達(dá)到400-500公里，并且取得了成功，國內(nèi)電動汽車為何不能采用這種方式？

特斯拉避開中端市場直接定位高端，找準(zhǔn)了自己的定位。看看特斯拉購買者名單可以發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)為富豪，已經(jīng)擁有一輛或者二輛傳統(tǒng)汽車，他們對價格不敏感，特斯拉順應(yīng)了富豪們的需求，被稱為“富人的大玩具”。

價格與續(xù)駛里程是天生的矛盾對立方，要想續(xù)駛里程長，必然多裝電池，導(dǎo)致價格居高不下。中端消費(fèi)者對價格比較敏感，對續(xù)駛里程也有較高的要求，容易出現(xiàn)糾結(jié)心理。通用汽車的沃藍(lán)達(dá)定位于中端市場，市場表現(xiàn)不如特斯拉，消費(fèi)者的糾結(jié)心理是主要原因。

我國汽車消費(fèi)市場與美國有很大不同，大多數(shù)消費(fèi)者購買自己的第一輛車，正是考慮到這一點(diǎn)，第一階段，國內(nèi)許多汽車企業(yè)推向市場的電動汽車紛紛強(qiáng)調(diào)續(xù)駛里程。為了達(dá)到100-200公里的續(xù)駛里程，所有的電動汽車都裝了不少電池，導(dǎo)致價格遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車銷售量最大的中端車型。沒有找準(zhǔn)定位是第一階段我國電動汽車示范推廣成績不理想的主要原因。

電動汽車100-200公里的續(xù)駛里程與傳統(tǒng)汽車的400-500公里相比，相差太遠(yuǎn)，要想達(dá)到400-500公里，加裝電池是惟一辦法，這會導(dǎo)致價格飆升，讓消費(fèi)者無法承受。另外，加裝這么多電池，必然擠壓乘用車內(nèi)部空間，消費(fèi)者使用起來會感到局促。強(qiáng)調(diào)續(xù)駛里程不是明智之舉。

既然大多數(shù)人上下班距離不超過70公里，電動汽車現(xiàn)有技術(shù)又能滿足要求，那么，電動汽車應(yīng)首先成為人們上下班代步工具，沒有必要像傳統(tǒng)汽車一樣面面俱到。

經(jīng)過總結(jié)與反思，國內(nèi)許多企業(yè)認(rèn)識到定位問題，紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，找準(zhǔn)定位，造自己的電動汽車。今年上海車展，筆者在現(xiàn)場看到，國內(nèi)多家企業(yè)推出了小型電動汽車，有些企業(yè)展示的是投向市場的量產(chǎn)車型，受到消費(fèi)者歡迎，據(jù)統(tǒng)計，電動汽車示范推廣以來，截止2012年12月底，電動汽車總數(shù)為2.78萬輛，今年1-3月，新增電動汽車1.2萬輛，增速明顯高于以前，小型電動汽車數(shù)量大幅增加。

目前，電動汽車存在技術(shù)瓶頸，只能滿足消費(fèi)者特定的需求。國內(nèi)汽車企不要等配套設(shè)施的健全和補(bǔ)貼政策的出臺 ，要明確自己的方向和現(xiàn)階段的定位，做好相應(yīng)的技術(shù)攻關(guān)，看清當(dāng)前的商機(jī)和條件，摸索出合適的商業(yè)模式，造自己的電動汽車。