編者的話：猜測(cè)特斯拉汽車（Tesla Motors）的命運(yùn)如何一直都是件很有意思的事，相關(guān)的討論更是數(shù)也數(shù)不清。上周《福布斯》專欄作家梅振佳（Chunka Mui）拋出了一個(gè)令人感興趣的話題：搜索巨頭Google該不該收購(gòu)特斯拉？

普遍的看法都認(rèn)為，最終特斯拉投資者和董事會(huì)樂(lè)于將自己出售給大車廠。這樣的收購(gòu)將提高零部件的使用和庫(kù)存效率，而且為了將汽車的年產(chǎn)增加到上萬(wàn)輛甚至是上百萬(wàn)輛，需要大量的資本。

當(dāng)然，特斯拉已經(jīng)數(shù)次證明普遍看法是錯(cuò)誤的。它制造的電動(dòng)車令人驚異，已經(jīng)被上千個(gè)買家搶購(gòu)。

實(shí)際上，按照它目前的產(chǎn)能，到今年12月31日會(huì)有超過(guò)1.6萬(wàn)輛特斯拉汽車行駛在全球的道路上。這個(gè)數(shù)字已經(jīng)大大超過(guò)其他四家已經(jīng)成為傳說(shuō)的汽車初創(chuàng)公司：Delorean（9000輛）、Bricklin（1850輛）、Fisker（超過(guò)2000輛）和Tucker（只有51輛）。

雖然可能性仍然存在，但特斯拉還是將保持獨(dú)立。但Google收購(gòu)特斯拉的消息從何而來(lái)？

一切都起源于上月科技博客Techcrunch上的一篇文章，稱高端打車服務(wù)Uber要從Google那里購(gòu)買2500輛自動(dòng)駕駛汽車。但很多人沒(méi)注意到文章開(kāi)頭的日期是2023年7月25日，Techcrunch隨后修改了文章標(biāo)題，添加了“來(lái)自未來(lái)的投遞文章”。

但是《福布斯》專欄作家梅振家認(rèn)為，Uber不會(huì)投入大量資金擴(kuò)充現(xiàn)有車隊(duì)。相反，它可能成為未來(lái)無(wú)人駕駛計(jì)程車集中派遣中心。

那么誰(shuí)來(lái)提供這些計(jì)程車呢？為什么不是Google，它基于自己的地圖產(chǎn)品，在無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)上實(shí)現(xiàn)了突破。

另外，今年5月彭博社的一篇文章還講到，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）和Google討論未來(lái)在特斯拉汽車上使用無(wú)人駕駛技術(shù)。

Google聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋?布林（Sergey Brin）就曾說(shuō)過(guò)，Google將讓無(wú)人駕駛汽車四年之內(nèi)成為現(xiàn)實(shí)。目前只有內(nèi)華達(dá)和加利福尼亞等州立法在適當(dāng)?shù)胤皆试S無(wú)人駕駛汽車行駛。

考慮到消費(fèi)者的需要，以及更多有限的半自動(dòng)無(wú)人駕駛功能廣受歡迎，例如凱迪拉克的SuperCruise和日產(chǎn)的多種自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。梅振佳認(rèn)為，Google可能在2020年初開(kāi)始無(wú)人駕駛計(jì)程車的試點(diǎn)。

因此谷歌需要大量的汽車，而未來(lái)十年用電動(dòng)汽車做計(jì)程車再好不過(guò)了。電動(dòng)汽車的活動(dòng)件更少，每公里的能耗比目前的混合動(dòng)力車型都低。它們舒適安靜，零排放。在一些對(duì)汽車排放要求嚴(yán)格的中心城市，電動(dòng)汽車也可以行駛。

梅振佳認(rèn)為，Google需要的不是幾千輛車，而是15萬(wàn)輛無(wú)人駕駛汽車。特斯拉、日產(chǎn)和通用都會(huì)參與競(jìng)爭(zhēng)。但他假設(shè)，與其從一家車廠購(gòu)買車輛，Google還不如拿出一部分現(xiàn)金將特斯拉整個(gè)買下來(lái)。這也和馬斯克的運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)想目標(biāo)非常契合。

特斯拉已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)和銷售純電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛或許就是它的下一個(gè)目標(biāo)。