7月29日，車牌號為魯BP6701的電動公交車換過電池之后，緩緩駛離山東青島薛家島智能充換儲放一體化示范電站。至此，薛家島充換電站已成功為電動公交車換電3.5萬次。

薛家島智能充換儲放一體化示范電站于2011年7月11日投入試運行，是世界上規(guī)模最大、功能最全、服務能力最強的電動汽車充換電站。截至8月1日，該站累計服務車輛換電35981次，車輛累計行駛約442萬千米，累計消耗電量約465萬電池度。該站車輛單次換電平均行駛里程由原來的90千米增加到150千米，最大行駛里程達到211千米，遠遠超出最初設計的80千米。

設備升級，服務能力不斷提升

電動公交車以其安靜無污染的優(yōu)點，贏得了越來越多人的喜愛。一位乘坐電動汽車的小女孩說：“我喜歡坐電動汽車，電動汽車沒聲音、速度快，坐著就是舒服。”

身穿淺綠色公交工作服的司機王師傅激動地說：“我開了20年柴油公交車，自從開電動公交車以后，就愛上電動公交車了。電動公交車操作更簡單，勞動強度也降低了。這種車噪聲低，無污染，車輛滑行時會自動回饋電量，起到節(jié)能作用。每次換電時，充換電站的師傅態(tài)度都很熱情，總是用最短的時間給我們換完電，保證了車輛的正常運行?！?

2012年5月，青島市政府決定新采購一批電動汽車。薛家島充換電站服務的電動公交車輛由70輛增加到200輛。為確保服務能力，薛家島充換電站對充換電設備進行全面升級。

充換電站對電動汽車的服務能力主要取決于兩大因素。一是電池的充電速度。薛家島充換電站服務的電動汽車采用的是容量為300安時的磷酸鐵鋰電池，充電機采用80安電流進行充電，充電時間在3小時左右。二是換電設備的換電速度。運行前期，薛家島充換電站換電設備處于磨合期，平移速度等參數(shù)的設置有提升空間。

針對這兩大因素，青島供電公司組建了兩個技術攻關小組。一個是充電小組，負責充電設備升級，將充電電流由原來的80安提升到95安，縮短了充電時間，提高了電池的利用率。另外一個是換電小組，負責換電設備升級，更改相關參數(shù)，提升換電速度。兩個小組針對充放電設備的特點，認真分析，攻堅克難，確保迅速完成升級工作。

示范電站充換電設備升級后，電池的充電時間由原來的3小時左右縮短到兩個半小時以內；換電設備的換電速度也得到提升。充換電站的服務能力得到了提高，確保了新購電動公交車正常投運。

6月16日，薛家島充換電站已為全部投運的127輛電動公交提供日換電206次，薛家島充換電站的充換電業(yè)務邁上新臺階。預計200輛電動公交車全部投運時，日換電次數(shù)將突破300次。

創(chuàng)新實踐，示范引領作用明顯

薛家島充換電站采用“主業(yè)管理、運維外包”的運營模式，保障了管理安全和用工安全，通過健全組織機構，加強標準化建設，優(yōu)化工作流程，組織編制崗位職責、操作規(guī)程、安全規(guī)范、應急預案等一整套充換電站管理標準，在行業(yè)內起到了突出的示范引領作用。運行采取值長負責制，三值二運轉，保證了正常工作的良好開展。

薛家島充換電站采用電池租賃模式，對電池進行集中管理維護，可延長使用壽命，規(guī)避電池性能下降的風險，實現(xiàn)了物聯(lián)網、交通網和智能電網的“三網”技術融合。通過充換電站運行管理系統(tǒng)與公交運營管理系統(tǒng)的有效互動和信息共享，實現(xiàn)了車輛聯(lián)合調度。

薛家島充換電站的監(jiān)控員任師傅，每天一接班，就調出監(jiān)控錄像，認真查看每輛公交車的運行狀況。在接受采訪時，他從監(jiān)控系統(tǒng)隨機調出了一輛公交車向大家介紹：“目前這輛車在青島天泰體育館附近，從電池狀況來看，一會跑回來就該換電了。”每天看著每輛公交車在自己和同事的呵護下，安全穩(wěn)定地運行，任師傅心里說不出有多高興。

薛家島充換電站對公交運營單位采用了科學合理的收費方式，按出口電量收費的模式，以“電池度”進行結算，并采用比燃油車千米燃料成本低0.05元/千米的優(yōu)惠比例，折合為電池度作為收費依據(jù)。

“電池度”采用精確的電動汽車車載直流電能表計量，該電能表安裝在電池出口側，針對電動汽車專業(yè)化設計，在滿足測量精度的基礎上，能夠適應復雜的電磁環(huán)境、震動與高污染運行環(huán)境，同時實現(xiàn)充換電的特殊計量功能。多種措施的探索實踐，使電動汽車的服務在概念上更加明確、計量上更加精準、結算上更加合理。

服務城市，合理規(guī)劃充換電站

薛家島充換電站位于海底隧道黃島側出口公交樞紐站內。薛家島公交樞紐站是連接青島市區(qū)和開發(fā)區(qū)交通的重要環(huán)節(jié)，站內停放著很多電動公交車。

家住開發(fā)區(qū)、工作卻在市區(qū)的張大姐，在接受采訪時說道：“以前坐輪渡上班，一趟就得花15元，遇到惡劣天氣還得坐長途車繞路。現(xiàn)在花1元坐黃島4路到樞紐站，再花2元坐隧道2路到單位，電動公交車又快又安靜，真方便?！?

薛家島示范電站的建設運營極大方便了青島市民的綠色出行?，F(xiàn)在，青島沿海一線隨處可見電動公交車駛過，電動汽車成為了一道亮麗的風景線。

青島供電公司結合政府部門交通規(guī)劃，以公交車充換電站與公交樞紐站一體化建設、變電站與乘用車集中充電站一體化建設、集中充電站與電池梯級利用儲能一體化建設、電池配送站與營業(yè)廳一體化建設這四個“一體化建設”為原則對充換電站進行布點，合理地規(guī)劃著電動汽車智能充換電服務網絡的建設藍圖。

5月29日，青島供電公司與青島開發(fā)區(qū)管委（黃島區(qū)政府）舉行會談，并簽署了《青島經濟技術開發(fā)區(qū)電力一攬子工程投資協(xié)議》。協(xié)議就雙方關于開發(fā)區(qū)范圍內基礎設施工程、變電站土地手續(xù)、工程規(guī)劃走廊、電動汽車智能充換電服務網絡建設、電力設施保護、電力設施產權證件辦理、青苗補償?shù)蓉熑魏土x務作了明確規(guī)定，要求進一步加快開發(fā)區(qū)經濟發(fā)展，滿足新增項目和用電負荷快速增長的需求，促進黃島區(qū)電動汽車的推廣應用。

今年，青島市政府繼續(xù)采購200輛純電動公交車，青島供電公司計劃新建延安一路充換電站、深圳路充換電站、珠江路充換電站、流清河充換電站、生態(tài)智慧城充換電站5個電動公交車充換電站，目前已完成了項目選址、可行性研究報告的編制等前期工作。

“十二五”末，青島市電動汽車保有量超過1.3萬輛，其中電動公交車超過2000輛，配套建設公交車充換電站27座、環(huán)衛(wèi)車充換電站3座、集中充電站22座、乘用車充換電站3座、電池配送站59座。

青島市電動汽車智能充換電服務網絡正在逐步成形。

相關鏈接

薛家島充換電站引人關注

山東青島薛家島智能充換儲放一體化示范電站是青島供電公司落實國家能源發(fā)展戰(zhàn)略，加快建設堅強智能電網，服務青島經濟社會發(fā)展的重要成果。該站自2011年4月10日開工建設，青島供電公司發(fā)揮“五加二、白加黑”的精神，克服時間緊、任務重等困難，僅僅用時80天就圓滿完成了建設任務。

截至2012年6月底，薛家島充換電站接待了來自北京、上海、江蘇等22個省市的231個團組，超過4100人次先后前來參觀交流。美國、法國、加拿大、韓國、新加坡等國家的專家也到該站參觀訪問。

薛家島充換電站引起媒體的高度關注。《人民日報》、新華社、中央電視臺、《大眾日報》、山東電視臺等17家新聞媒體，先后對薛家島充換電站進行了采訪報道，并稱之為“解決我國電動汽車充換電服務發(fā)展的最佳模式”。

薛家島充換電站的先進技術也引起市民的高度興趣，有不少市民慕名前往參觀。