IBM：Battery 500偉大計(jì)劃

　　2009年，IBM設(shè)立了一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力相關(guān)的計(jì)劃：Battery 500，顧名思義，就是想通過(guò)研發(fā)，獲得讓汽車(chē)一次充電續(xù)航超過(guò)500英里(800多公里)的能力。

　　IBM Battery 500：充電一次續(xù)航500英里的偉大設(shè)想

　　IBM的研究重心是：鋰-空氣電池，這也是現(xiàn)階段汽車(chē)動(dòng)力的重點(diǎn)方向，不僅僅IBM，全世界都在研究鋰空氣電池。這種電池的原理不復(fù)雜，就是活潑金屬鋰和空氣中的氧氣反應(yīng)放電，但是這個(gè)過(guò)程中，不是生成固體的氧化鋰，而是通過(guò)溶液，生成液態(tài)的氫氧化鋰。在反應(yīng)的過(guò)程中，空氣中的氧氣相當(dāng)于無(wú)限提供，而鋰則作為消耗品，有點(diǎn)像我們家用電熱水器里面的犧牲陽(yáng)極。

　　鋰-空氣電池的原理，讓空氣中的氧與電池中的鋰反應(yīng)，但是生成LiOH堿性電解質(zhì)，而不是氧化鋰

　　鋰空氣電池的理想狀態(tài)是：增加續(xù)航，不用充電，只要更換反應(yīng)用的溶液和金屬鋰即可，溶液里面的氫氧化鋰可以很容易的電解還原再得到金屬鋰循環(huán)利用，相當(dāng)于電廠充電，汽車(chē)端只需換鋰和電解液做電極就行，可以超高速的實(shí)現(xiàn)續(xù)航。

　　鋰-空氣電池原型，現(xiàn)階段容量還做不高，距離500英里、快速續(xù)航的目標(biāo)還很遠(yuǎn)

　　另外一個(gè)關(guān)鍵是：鋰空氣電池的能量密度極高，對(duì)于今天的電池，是指數(shù)級(jí)別的提升，說(shuō)白了就是如果研發(fā)成功，續(xù)航的噩夢(mèng)就不復(fù)存在，因?yàn)榭諝庵醒鯕獾墓┙o是無(wú)限的，所以理論上鋰空氣電池容量可以無(wú)限大……但是，鋰空氣電池的現(xiàn)實(shí)是骨感的：實(shí)際的產(chǎn)品容量不高，并且現(xiàn)有的方案的化學(xué)反應(yīng)研究也不夠透徹，都發(fā)生哪些反應(yīng)、怎么反應(yīng)的都搞不清楚，所以研發(fā)還需要很多年才能真正的產(chǎn)業(yè)化，目前除了IBM，包括日本旭硝子之類的高技術(shù)企業(yè)也都加入了這個(gè)計(jì)劃。

　　鋰空氣電池，也難以小型化，目前看只能是汽車(chē)用，手機(jī)用不了，并且能上路的車(chē)，起碼要等到2020年。