近日，豐田公司宣布將于今年內(nèi)在日本銷售新型燃料電池汽車（Fuel Cell Vehicle），價格預(yù)計在700萬日元（69000美元）左右。

根據(jù)官方消息，該款新型燃料電池汽車（FCV）采用的是可持續(xù)的氫燃料，氫氣充滿后，續(xù)航里程能達(dá)到700公里，遠(yuǎn)超過Tesla Model S 60kWh型號的390公里續(xù)航里程。除此之外，F(xiàn)CV充滿氫燃料所需時間僅為3分鐘，和汽油汽車的加油時間基本相同。在行駛過程中FCV并不產(chǎn)生二氧化碳，排放的只是氫和氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后產(chǎn)生的水。

與電池相比，氫燃料能量密度大，便于儲存和運輸，一直以來都是汽車制造商們尋求替代能源的不錯選擇。自2009年以來，市面上已經(jīng)有超過20款FCV的原型和概念車亮相，但是目前并沒有純氫燃料電池汽車量產(chǎn)上市，豐田的FCV很有可能成為第一款大規(guī)模商業(yè)銷售的氫燃料電動汽車。

然而，造價昂貴是阻礙氫燃料大規(guī)模應(yīng)用在汽車上的首要原因。高達(dá)69000美元左右的豐田FCV與去年問世的Model S 60kWh價格大致相同，前者除了續(xù)航里程超長外，似乎并沒有太多讓用戶心動的點。這也是為什么氫燃料車目前一直沒法打動消費者的原因。

除此之外，豐田也還需要在安全和便利兩方面上花些功夫。

去年的幾次汽車自燃事件將Tesla推到了輿論的風(fēng)口浪尖，憑著“零傷亡”的奇跡，Tesla的安全性并未遭受太多的質(zhì)疑。相較于電動汽車，氫燃料電池汽車更是新鮮事物。當(dāng)豐田這款氫燃料電池汽車正式面世銷售后，如何讓車主安心、安全地駕駛將會是所有人都關(guān)注的一點。

另一方面，Tesla在其大本營北美地區(qū)已經(jīng)建造了98座超級充電站（Supercharger），車主駕駛Model S免費充電橫跨東西海岸已經(jīng)不是難事。相較之下，在豐田的大本營日本，目前僅有11個城市建成了12個加氫站?；A(chǔ)設(shè)施的滯后恐怕會在很長一段時間內(nèi)都讓車主在選擇氫燃料電池汽車時猶豫不決。