6月26日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的韌性較強的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場近兩年表現(xiàn)超強增長。2021年的出口市場銷量213.8萬臺，同比增長102%。2022年1-5月的出口市場銷量108萬臺，同比增長42%。1-5月汽車出口均價1.67萬美元，同比去年的1.53萬美元，均價提升7.7%。今年5月中國汽車出口22.9萬臺，同比增長35%，表現(xiàn)很強。由于上海本地企業(yè)出口占全國出口的20%，因此上海疫情后改善較好，全國出口形勢大幅改善。

尤其是隨著汽車獨資企業(yè)的出口，中國汽車出口歐洲發(fā)達國家市場取得巨大突破。新能源車是中國汽車出口的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分窮國和不規(guī)范國家的汽車出口被動局面。2020年新能源車出口22.3萬，表現(xiàn)好；2021年新能源車出口58.8萬臺，繼續(xù)持續(xù)走強。2022年1-5月出口32.5萬臺新能源車，同比增速96%，其中新能源車出口繼續(xù)保持強勢增長的良好局面。

出口市場方面，中國新能源車主要是出口西歐和東南亞市場，今年斯洛文尼亞和比利時和英國等成為出口亮點，而且對菲律賓東南亞等國出口恢復很好。海外雖然仍然受到疫情限制，但經(jīng)濟重啟繼續(xù)進行，相關(guān)制造業(yè)需求開始平穩(wěn)恢復，礦產(chǎn)資源價格高位回落，因此中國對南美洲的智利等出口表現(xiàn)較強。近期中國對俄羅斯的汽車出口數(shù)量下降，但重卡的出口表現(xiàn)提升。

從新能源汽車整車出口結(jié)構(gòu)特征來看，2017-2019年新能源車的出口數(shù)量較大，但乘用車基本是微型低速電動車為主，實際的數(shù)量不大。2020-2022年新能源出口表現(xiàn)好，而其中插混車型有自主品牌的恢復表現(xiàn)。2022年1-5月新能源車出口占比28%，稍高于國內(nèi)水平，呈現(xiàn)轉(zhuǎn)型的趨勢。5月的純電動乘用車出口改善，貨車和客車出口新能源較少，特種車的電動車型出口較強。

從新能源乘用車整車出口結(jié)構(gòu)特征來看，中國新能源汽車出口保持強勢增長，1-5月對歐洲國家的新能源車出口表現(xiàn)很強，雖然4月稍低，但5月追回一些。對印度、孟加拉、菲律賓的出口走勢分化，但均價均很低。5月對斯洛文尼亞和比利時的新能源車出口較強，平均價格也達到了2.9萬美元的較高水平。

從新能源乘用車整車出口國家特征來看，主力內(nèi)資企業(yè)出口表現(xiàn)較強的是上汽乘用車和吉利汽車、江淮汽車、一汽紅旗、上汽大通等企業(yè)。上汽乘用車在英國、法國和德國都是新能源車月銷超過千臺。東風易捷特等代工企業(yè)海外銷售品牌表現(xiàn)也很好。新能源新勢力車市的出口表現(xiàn)也不錯，都達到百臺左右水平，主要市場是挪威等。