Version 7.0預(yù)定于2015年夏季發(fā)布，屆時(shí)自動(dòng)駕駛功能“Autopilot”將隨之登場(chǎng)。Autopilot是在道路上與前車保持指定距離并自動(dòng)行駛的功能。在道路轉(zhuǎn)彎時(shí)，Autopilot可以自動(dòng)打方向盤。當(dāng)前車減速時(shí)，會(huì)隨之減速。

出處: 特斯拉 （點(diǎn)擊放大）

自動(dòng)變更車道的“Lane Changing”也將登場(chǎng)。駕駛員操作方向指示器后，汽車將自動(dòng)向該方向變更車道（上圖）。駕駛員手動(dòng)變更車道時(shí)，如果相鄰車道上有車，便會(huì)發(fā)出警報(bào)。在快速接近前方汽車時(shí)，也會(huì)鳴響警報(bào)，如果情況緊急，汽車將會(huì)自動(dòng)停車。

Autopilot自動(dòng)駕駛時(shí)的顯示器

出處: 特斯拉 （點(diǎn)擊放大）

儀表板的設(shè)計(jì)也煥然一新。上圖是利用Autopilot駕駛時(shí)的顯示器，中心部分顯示的是傳感器捕捉到的周圍物體。與前方汽車的車距以藍(lán)條表示，可保持這一距離行駛。

跟隨模式還可選擇。選擇主動(dòng)模式，汽車將縮小與前車的車距，緊隨其后。反之，在放松模式下，汽車會(huì)保持足夠大的車距，留有余地地行駛。存在碰撞危險(xiǎn)的汽車以紅色顯示，駕駛員通過(guò)操作方向盤，可以主導(dǎo)控制。

還有自動(dòng)泊車功能

自動(dòng)泊車功能“Autopilot Parking”也將亮相。在路上發(fā)現(xiàn)停車位后，汽車將通知駕駛員并自動(dòng)泊車。在充電站Supercharger會(huì)自動(dòng)尋找空位停車?；氐郊抑?，汽車會(huì)自動(dòng)停入車庫(kù)。用戶不用再為汽車進(jìn)出狹窄的車庫(kù)而發(fā)愁。

如果是在私有地，汽車將根據(jù)駕駛員的日程安排，自動(dòng)打開(kāi)車庫(kù)門，停到路邊等候（上圖）。通過(guò)GPS實(shí)時(shí)接收塞車信息，計(jì)算從家中到目的地需要的時(shí)間。并有適時(shí)到路邊待命的功能。駕駛員可像利用租車服務(wù)那樣，坐進(jìn)等候在大門前的汽車。特斯拉提出了駕駛員與汽車之間的新用戶接口方案。

汽車就是物聯(lián)網(wǎng)

順便一提，現(xiàn)行款式已經(jīng)支持汽車自動(dòng)打開(kāi)車庫(kù)門的功能。住宅用智能恒溫控制器“Nest”會(huì)與汽車交換信息，掌握駕駛員到家的時(shí)間。駕駛員一到家，門燈會(huì)亮起，室內(nèi)已達(dá)到最佳溫度。汽車變成了物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要組成部分。

這些自動(dòng)駕駛功能是以車載傳感器發(fā)送的信息為基礎(chǔ)的。傳感器已經(jīng)配備在了車輛上（上圖，試駕車輛），自動(dòng)駕駛功能通過(guò)更新軟件添加。汽車在前后各配備一個(gè)攝像頭。前方攝像頭設(shè)置在室內(nèi)后視鏡的背后，用來(lái)掌握道路標(biāo)識(shí)和信號(hào)。雷達(dá)設(shè)置在前格柵的下半部分，用來(lái)掌握前方物體。雷達(dá)的識(shí)別距離長(zhǎng)，在雨、雪等惡劣天氣下也可以使用。

超聲波傳感器像把汽車包裹起來(lái)一般，在前后共配備了12個(gè)（上圖，前燈下面的小圓形）。超聲波傳感器360度覆蓋車輛四周，用來(lái)掌握包括兒童、動(dòng)物等軟性物在內(nèi)的物體。Autopilot根據(jù)這些傳感器發(fā)送的信息，確定行駛路線和速度。在變更車道時(shí)使用超聲波傳感器確認(rèn)安全。Autopilot Parking使用超聲波傳感器掌握周圍的障礙物泊車。后方攝像頭在人駕駛時(shí)，會(huì)在觸摸屏上顯示后方的景象。

松開(kāi)方向盤自動(dòng)行駛

特斯拉已宣布Autopilot可以在高速公路和主要干線公路上使用。駕駛員在打開(kāi)Autopilot后，手可以松開(kāi)方向盤，腳可以離開(kāi)油門。但Autopilot不是完全的自動(dòng)駕駛功能，只是駕駛輔助功能。因此，駕駛員在行駛的過(guò)程中，眼睛不能離開(kāi)路面。

當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，駕駛員需要打方向盤、踩剎車。駕駛員為駕駛負(fù)全責(zé)。從這個(gè)意義上，其理念不同于Google自動(dòng)駕駛汽車。Autopilot只是實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的一個(gè)里程碑。

從道路交通法的觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)，Autopilot的確是灰色區(qū)域。現(xiàn)行法令并沒(méi)有涵蓋這項(xiàng)功能，給予其明確的承認(rèn)。就是說(shuō)，使用Autopilot功能的駕駛員有可能因違法駕駛而遭到指控。道路交通法的完善，依然還沒(méi)有跟上技術(shù)的進(jìn)步。

梅賽德斯·奔馳等雖然也提供同樣的功能，但要求駕駛員握住方向盤。而特斯拉表示Autopilot與現(xiàn)行的道路交通法不矛盾，認(rèn)為不存在問(wèn)題。實(shí)際上，特斯拉正在從舊金山向西雅圖行駛，對(duì)Autopilot進(jìn)行測(cè)試（上圖，示意圖）。對(duì)于特斯拉的車主來(lái)說(shuō)，他們很希望知道在Autopilot自動(dòng)駕駛時(shí)可否松開(kāi)方向盤，是否會(huì)在2015年夏季之前出臺(tái)明確的法令，成為了關(guān)注的焦點(diǎn)。

建議制定法令：禁止人工駕駛

特斯拉汽車的首席執(zhí)行官（CEO）埃隆·馬斯克（Elon Musk），對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)法令制定的遲緩，提出了建設(shè)性建議，即令自動(dòng)駕駛汽車在“影子模式”（Shadow Mode）下運(yùn)行，并推動(dòng)法律制定的方案。就是不實(shí)際上路行駛，而是利用軟件模擬自動(dòng)駕駛汽車，制造出不同的情況。通過(guò)這樣的模擬，科學(xué)地理解自動(dòng)駕駛汽車的特性。在獲得事故的統(tǒng)計(jì)信息后，根據(jù)客觀數(shù)據(jù)，再制定相關(guān)法令。這也是主張，法令的制定不應(yīng)受到市場(chǎng)氛圍的影響。

在美國(guó)，不少人都對(duì)自動(dòng)駕駛汽車心存恐懼。覺(jué)得無(wú)人汽車在街道上穿梭令人不寒而栗。在這些意見(jiàn)的推動(dòng)下，美國(guó)政府對(duì)批準(zhǔn)自動(dòng)駕駛汽車上路的態(tài)度，偏向于保守。

馬斯克認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車比人工駕駛安全得多，未來(lái)應(yīng)當(dāng)禁止人工駕駛。自動(dòng)駕駛汽車就是電梯，只要按下按鈕，就會(huì)把乘客送到指定的樓層。但不用配備電梯小姐。從駕駛的痛苦中解放出來(lái)，不少人都對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的登場(chǎng)翹首以盼。

另一方面，喜歡開(kāi)車的人比比皆是，剝奪駕駛的樂(lè)趣必然會(huì)招致反對(duì)。尤其是美國(guó)人，美國(guó)人把開(kāi)車視為憲法保障的權(quán)利，特別重視自由移動(dòng)的權(quán)利。

但隨著自動(dòng)駕駛汽車的登場(chǎng)，普遍觀念可能會(huì)發(fā)生巨變。如果自動(dòng)駕駛汽車上路后，行駛比過(guò)去安全得多，社會(huì)評(píng)價(jià)將會(huì)大幅提升。與此同時(shí)，駕駛員也需要達(dá)到相同的安全水平。也就是說(shuō)，強(qiáng)化考取駕照的標(biāo)準(zhǔn)，也將成為一個(gè)選項(xiàng)?？捡{照在日本需要接受嚴(yán)格考試，但在美國(guó)幾乎人人都能通過(guò)。馬斯克的建議，提出了減少交通事故的方式，技術(shù)的作用再次受到了考驗(yàn)。

汽車制造是軟件產(chǎn)業(yè)

為筆者介紹汽車的Kim反復(fù)強(qiáng)調(diào)，特斯拉的特點(diǎn)是簡(jiǎn)單。上圖是特斯拉的骨架，紅色部分代表馬達(dá)。電池配置在銀色的底板下方。沒(méi)有變速箱和驅(qū)動(dòng)軸等，看得出結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單。

硬件不再?gòu)?fù)雜，軟件的比重則大幅增加。就像是在車體這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)軟件。即使有報(bào)道稱蘋(píng)果在開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車，也一點(diǎn)都不奇怪。

與用戶之間的接口，可以通過(guò)觸摸面板靈活定義。配備的軟件經(jīng)由WiFi定期更新。Autopilot和Autopilot Parking等酷炫的“App”也即將登場(chǎng)。通過(guò)試駕特斯拉，筆者親身感受到了“Software-Defined Car”的含義。