2024固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈企業(yè)家峰會現(xiàn)場

電池百人會-電池網(wǎng)6月29日訊（常青 林音 江蘇蘇州報道）近年來，在高安全、高能量密度市場需求的呼喚下，以固態(tài)電池為核心的下一代電池技術(shù)備受關(guān)注。業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為，固態(tài)電池技術(shù)或?qū)⒋蜷_鋰電池能量密度天花板，成為全面提升鋰電池性能的必然選擇。專家、學(xué)者、企業(yè)、資本紛紛發(fā)力這一賽道，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速，量產(chǎn)上車提上日程，但與此同時，當(dāng)下多種技術(shù)路線并存，終局路徑尚未明晰，半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展也引來諸多質(zhì)疑。唱衰與叫好雜糅，機遇與挑戰(zhàn)并存。

在此背景下，一場以“新技術(shù) 新賽道 新力量”為主題的固態(tài)電池大會拉開帷幕。

6月28日，由中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、電池百人會、蘇州市新時代工商管理企業(yè)家聯(lián)合會新能源專委會主辦的“2024固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈企業(yè)家峰會”在江蘇省蘇州市相城區(qū)·蘇州國際會議酒店順利召開。共有來自國內(nèi)知名高校院所學(xué)者專家、以及全球知名車企、電池制造商、材料及裝備以及產(chǎn)業(yè)相關(guān)初創(chuàng)企業(yè)、創(chuàng)投機構(gòu)等超200位嘉賓參加峰會。

本次企業(yè)家峰會旨在匯聚全球產(chǎn)學(xué)研金用等各界力量，共同探討固態(tài)電池技術(shù)的最新進(jìn)展、面臨的挑戰(zhàn)、解決方案及未來發(fā)展趨勢，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新思路、新動力，為加速固態(tài)電池技術(shù)的創(chuàng)新突破、推動其商業(yè)化進(jìn)程搭建起深度溝通、合作的橋梁和紐帶，助力全球能源轉(zhuǎn)型和綠色經(jīng)濟發(fā)展。

新技術(shù) 新挑戰(zhàn) 

湖南中科星城石墨有限公司研究院院長兼副總經(jīng)理王志勇

“當(dāng)下傳統(tǒng)鋰電體系能量密度抵達(dá)瓶頸，固態(tài)電池成為新技術(shù)方向?！焙现锌菩浅鞘邢薰狙芯吭涸洪L兼副總經(jīng)理王志勇在論壇上表示。 

清陶（昆山）能源發(fā)展集團(tuán)股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理李崢

“發(fā)展鋰電池要從全方面考量，固態(tài)電池是下一代鋰電池技術(shù)的公認(rèn)趨勢，也是必然選擇?！鼻逄眨ɡド剑┠茉窗l(fā)展集團(tuán)股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理李崢在論壇上同樣表示，相比于傳統(tǒng)電池所采用的液態(tài)電解液，固態(tài)電池的固態(tài)電解質(zhì)可以有效提升能量密度，同時有著更穩(wěn)定的工作狀態(tài)，也讓產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生創(chuàng)新機會。 

蜂巢能源科技股份有限公司前沿技術(shù)研發(fā)總經(jīng)理、博士苗力孝

與李崢想法不謀而合的，還有蜂巢能源科技股份有限公司前沿技術(shù)研發(fā)總經(jīng)理、博士苗力孝，他認(rèn)為：“全固態(tài)電池是從電解質(zhì)材料、電芯結(jié)構(gòu)、制程工藝方面的全面創(chuàng)新升級，將帶來產(chǎn)業(yè)鏈上的革命性變化?！?nbsp;

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，鋰電池的最佳形態(tài)是全固態(tài)電池，但當(dāng)下，全固態(tài)電池研究仍處在早期研發(fā)階段，量產(chǎn)及商業(yè)化預(yù)計將會在2030年前后實現(xiàn)。 

王志勇表示，高電導(dǎo)率、高界面穩(wěn)定性、高材料穩(wěn)定性是選擇全固態(tài)電池材料的三個核心指標(biāo)，現(xiàn)階段材料層面仍存在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差、體積膨脹大、接觸界面過小、界面接觸失效、鋰枝晶生長等科學(xué)問題，仍需尋求材料層面的性能突破。 

北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司研發(fā)總監(jiān)、博士徐航宇

“總的來看，當(dāng)前單一固態(tài)電解質(zhì)材料難以滿足全固態(tài)電池需求”，北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司研發(fā)總監(jiān)、博士徐航宇表示，針對這一難題，將液態(tài)電解質(zhì)和固態(tài)電解質(zhì)的優(yōu)勢相結(jié)合是一種解決方案，早在2016年，日本東芝就報道了將LLZO氧化物電解質(zhì)和凝膠聚合物電解質(zhì)結(jié)合的混合固液電池。 

是的，雖然全固態(tài)電池商業(yè)化目前還面臨較大挑戰(zhàn)，但值得一提的是，作為“先遣部隊”，半固態(tài)電池已呼嘯而至。 

新賽道 新趨勢 

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在會上表示，作為下一代電池技術(shù)的潛力選手，固態(tài)電池以其高安全性、長壽命和高能量密度等優(yōu)勢備受業(yè)界矚目。近年來，依托強大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈制造基礎(chǔ)，我國電池企業(yè)在固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面取得了重要突破，尤其是伴隨著以衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源、贛鋒鋰電等為代表的中國企業(yè)半固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車，使得半固態(tài)電池真正實現(xiàn)了經(jīng)濟學(xué)意義上的產(chǎn)業(yè)化。 

另據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟6月披露的數(shù)據(jù)，2024年以來，我國半固態(tài)電池裝車持續(xù)上量，今年1-5月實現(xiàn)裝車1621.8MWh，超過1.6GWh。 

國外全力攻克全固態(tài)，國內(nèi)半固態(tài)先行。 

中信證券股份有限公司研究部副總裁吳威辰

中信證券股份有限公司研究部副總裁吳威辰介紹，根據(jù)中信證券梳理的全球各家固態(tài)電池廠商規(guī)劃情況，目前已有的產(chǎn)能或較為成熟的產(chǎn)能規(guī)劃，除富士通、村田的小規(guī)模量產(chǎn)，法國BlueSolutions的聚合物固態(tài)電池，Solid Power向?qū)汃R交付的A樣為全固態(tài)電池外，其他的已有、在建和規(guī)劃中產(chǎn)能均為半固態(tài)電池產(chǎn)能，全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用仍需時日。

萬向一二三股份公司電芯材料研發(fā)部總監(jiān)、博士蘇敏

另外，萬向一二三股份公司電芯材料研發(fā)部總監(jiān)、博士蘇敏則從整個裝車進(jìn)程進(jìn)行了分析，從結(jié)論可以看到，半固態(tài)電池裝車進(jìn)程遠(yuǎn)大于全固態(tài)電池。半固態(tài)電池方面，2022年東風(fēng)E70已經(jīng)開始了示范運營，2023年、2024年蔚來、上汽也推出了半固態(tài)電池的汽車。蘇敏認(rèn)為，在2025年，量產(chǎn)上車還是以半固態(tài)電池為主，2025-2027年全固態(tài)電池會處于產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備過程中，2028-2030會逐漸實現(xiàn)一定的批量能力。

基于對固態(tài)電池技術(shù)路線和降本路徑的研判，研究機構(gòu)EVTank在《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》中預(yù)計，到2030年全球固態(tài)電池的出貨量將達(dá)到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預(yù)計在10%左右，其市場規(guī)模將超過2500億元，主要為半固態(tài)電池。 

這一邊，半固態(tài)電池率先量產(chǎn)并持續(xù)上車，另一邊，全固態(tài)電池的腳步也漸行漸近。在業(yè)內(nèi)看來，固態(tài)電池將成為未來電化學(xué)儲能技術(shù)發(fā)展的核心趨勢；混合固液電池率先量產(chǎn)，全固態(tài)電池商業(yè)化將晚于混合固液；混合固液電池大多聚焦氧化物和聚合物，全固態(tài)電池路線仍然存在分歧；固態(tài)電池將從差異化競爭開始，逐步擴大應(yīng)用范圍，并為我國的能源事業(yè)貢獻(xiàn)綿薄之力。

對于全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)落地，于清教也持樂觀態(tài)度，其表示，當(dāng)前，全固態(tài)電池雖仍面臨離子電導(dǎo)率問題、固固界面問題和循環(huán)性能問題等尚未完全解決。但作為未來能源革命重要的支撐技術(shù)之一，固態(tài)電池在新能源汽車、儲能、低空經(jīng)濟等多領(lǐng)域具有廣闊的市場發(fā)展前景。我們有理由相信，在不久的將來，固態(tài)電池能夠為我們的工作和生活帶來更多的便利和驚喜。 

新思路 新力量 

面對鋰電池技術(shù)終局的最佳潛力股，我國相關(guān)產(chǎn)學(xué)研用領(lǐng)域企業(yè)、專家、學(xué)者等也均有在發(fā)力技術(shù)研究，為固態(tài)電池最終走向產(chǎn)業(yè)化提供新思路。 

中國科學(xué)院上海硅酸鹽研究所研究員、博導(dǎo)、能源中心書記、主任張濤

“固態(tài)電池已經(jīng)上升到國家層面，政策方面給予很多支持?！敝袊茖W(xué)院上海硅酸鹽研究所研究員、博導(dǎo)、能源中心書記、主任張濤表示，不用糾結(jié)于采用哪種固態(tài)電池技術(shù)路線，最終所要實現(xiàn)的目的都是一樣的。全固態(tài)電池發(fā)展，如何實現(xiàn)LLZTO材料在固態(tài)電池中的界面適配性是關(guān)鍵。

中南大學(xué)化學(xué)電源與材料研究所副所長劉洪濤

 “從機制上，本質(zhì)上走出新路徑，實現(xiàn)彎道超車。”中南大學(xué)化學(xué)電源與材料研究所副所長劉洪濤介紹，無機電解質(zhì)和聚合物電解質(zhì)都有各自顯著的優(yōu)點和致命的缺陷，導(dǎo)致商業(yè)化應(yīng)用舉步維艱。通過取長補短、協(xié)同復(fù)合，以聚合物為主，無機為輔，有望解決在LMB應(yīng)用中的關(guān)鍵瓶頸問題。

其實，在固態(tài)電池的技術(shù)研發(fā)上，我國從國家層面到企業(yè)，以及專家學(xué)者，從未有所懈怠。據(jù)智慧芽方面消息，近兩年來，中國在固態(tài)電池專利申請和布局上已經(jīng)有顯著進(jìn)步，在專利布局上甚至趕超了日本。截至5月27日，從技術(shù)來源（專利申請人）看，日本仍是全球固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)＠暾堊疃嗟膰?，占全球?qū)＠暾埩康谋壤?0%，中國排第二，占比約為26.6%。但從布局市場（專利申請所在地）來看，中國是全球固態(tài)電池專利布局最多的市場，約占31.4%。日本緊隨其后，約占27%。

可以說，我國的固態(tài)電池開發(fā)已經(jīng)進(jìn)入熾熱階段，科學(xué)問題與產(chǎn)業(yè)問題齊頭并進(jìn)。 

在此背景下，固態(tài)電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也紛紛卯足勁兒，卡位這一潛力賽道。 

“蜂巢能源半固態(tài)電池定位350Wh/kg，全固態(tài)定位400Wh/kg以上，主要覆蓋800及1000公里以上高端車型?！泵缌π⒈硎?，公司半固態(tài)電池將在2024年完成產(chǎn)品定型，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈不完善，預(yù)估將在2030年后實現(xiàn)裝車。 

浙江鋒鋰新能源科技有限公司副總經(jīng)理唐光盛

“始于材料，忠于電池?！闭憬h鋰新能源科技有限公司副總經(jīng)理唐光盛介紹道，目前，贛鋒已實現(xiàn)了一代半固態(tài)電池的產(chǎn)品應(yīng)用，并已研制出第二代500Wh/kg高比能、高功率半固態(tài)電池，正在高端電動汽車和航天器等領(lǐng)域應(yīng)用展開布局。在產(chǎn)能布局方面，公司已在江西新余實現(xiàn)4GWh固態(tài)電池產(chǎn)線投產(chǎn)，預(yù)計2025年于重慶建成10GWh產(chǎn)線。

中俄新能源材料技術(shù)研究院院長王慶生

“我們一共建了三個基地，總規(guī)劃10個GWh，每個基地都是從1個GWh起步，錯位推進(jìn)，三個基地都是錯半年推動?！敝卸硇履茉床牧霞夹g(shù)研究院院長王慶生講道。 

廣東利元亨智能裝備股份有限公司研究院院長杜義賢

廣東利元亨智能裝備股份有限公司（688499）研究院院長杜義賢透露，近期，利元亨美國首條固態(tài)電池前段設(shè)備順利出機，憑借其在固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域的深厚積淀，在全球舞臺上實現(xiàn)了戰(zhàn)略性的拓展。

諾德新材料股份有限公司研究院院長、博士丁瑜

諾德新材料股份有限公司（600110）研究院院長、博士丁瑜在論壇現(xiàn)場提到，諾德股份采用耐高溫多因子成膜技術(shù)，開發(fā)耐高溫銅箔集流體：由于固態(tài)電解質(zhì)熱穩(wěn)定性高，采用無機固體電解質(zhì)的全固態(tài)電池，高溫下電導(dǎo)率更加優(yōu)異，操作溫度可以提高到300℃甚至更高，需要耐高溫銅箔集流體。

多孔銅箔集流體：不同孔徑范圍（30-120 μm）、不同孔隙率（30-70%）的多孔銅箔，更適用于凝聚態(tài)電解質(zhì)的半固態(tài)電池。據(jù)悉，多孔銅箔降低電池載銅量，降低成本，與凝聚態(tài)電解質(zhì)的結(jié)合力和浸潤性更好，有利于提升電池充放電效率，同時，對體積變化較大的負(fù)極材料的應(yīng)力消除更完善。

蔚來汽車固態(tài)資深專家鄧素祥

此外，在新思路方面，蔚來汽車固態(tài)資深專家鄧素祥認(rèn)為，結(jié)合換電模式可以使得超高能量密度半固態(tài)具有商業(yè)化的潛力。其進(jìn)一步分析稱，采用換電模式，短里程的電池包“補貼”長里程的電池包 ，達(dá)到里程“平均化”，半固態(tài)電池進(jìn)入電池庫，可以減少成本增加對用戶的沖擊。 

青島聯(lián)合新能源汽車有限公司副總經(jīng)理張學(xué)富

同樣在換電領(lǐng)域，青島聯(lián)合新能源汽車有限公司副總經(jīng)理張學(xué)富在演講中提到，根據(jù)發(fā)展計劃，聯(lián)合新能源標(biāo)準(zhǔn)電池需求將在2024年達(dá)到3.6萬塊，后續(xù)每年以10倍需求量增加，最終實現(xiàn)千億規(guī)模。其表示，聯(lián)合新能源將與至少5家電池供應(yīng)商合作，使用包括磷酸鐵鋰、半固態(tài)、固態(tài)電池在內(nèi)的電池型號，共同打造標(biāo)準(zhǔn)換電電池。

結(jié)語：

綜合上述產(chǎn)學(xué)研用各界嘉賓的觀點來看，隨著產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)，半固態(tài)電池已率先量產(chǎn)上車，但半固態(tài)到全固態(tài)因多項技術(shù)難題待解，商業(yè)化仍需時日。

固態(tài)電池優(yōu)勢和弊端棱角分明，科學(xué)化和產(chǎn)業(yè)化雙管齊下，如何去實現(xiàn)需要全行業(yè)共同努力。值得欣喜的是，在各界人士技術(shù)攻勢下，不斷萌生的新思路、新方法已為其量產(chǎn)落地提供了強勁動力，包括廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長安汽車、寧德時代、國軒高科等在內(nèi)的多家車企及電池企業(yè)先后宣布全固態(tài)電池量產(chǎn)計劃表。

“升級與迭代趨勢已來，機遇與挑戰(zhàn)共生同在?！庇谇褰桃矎娬{(diào)道，新能源高質(zhì)量發(fā)展勢不可擋，隨著技術(shù)的不斷迭代創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的逐步完善，固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用的腳步也漸行漸近，誰先占據(jù)產(chǎn)業(yè)制高點，誰才能掌握發(fā)展主動權(quán)。