德米特里·伊茨科最近成了李書福的座上客，他經(jīng)常被請到李書福辦公室討論關(guān)于機器智能的未來。

德米特里·伊茨科有一個“阿凡達計劃”，目標是到2015年至2020年間，科學家將首先打造出一個可以通過人腦進行遙控的機器人，這個機器人將成為真人的阿凡達式“化身”。

李書福相信未來智能汽車是一種進化，而不是革命，技術(shù)上已經(jīng)沒有問題，現(xiàn)在面臨的是如何把技術(shù)整合到汽車這款產(chǎn)品當中。

李書福認為，目前，互聯(lián)網(wǎng)進入汽車是大趨勢，但是汽車并不會成為移動終端。汽車還是汽車，互聯(lián)網(wǎng)及其應用是為汽車和車主服務，而不應該由他們來主導汽車行業(yè)。這就像沒有蘋果手機，任何應用都無用武之地。

對于汽車而言通向智能化的下一個趨勢是“自動駕駛”。只有實現(xiàn)自動駕駛才能接入更多的、更深化的互聯(lián)應用。而互聯(lián)技術(shù)發(fā)展，特別是無線大數(shù)據(jù)時代的到來則會加快自動駕駛的成熟和普及。沃爾沃認為未來20年里汽車能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動駕駛，但是自動駕駛的汽車必須適用于現(xiàn)有的交通設施（高速公路）。

李書福認可科技總是推動人類進步的動力，更加智能的汽車是一個趨勢，而汽車行業(yè)非常需要像Tesla這樣的公司去探索新的模式和領(lǐng)域，啟迪思考。他甚至做了很多關(guān)于未來汽車的想象，李書福做的設想看起來更加遙遠，他甚至認為智能汽車的未來就是能夠理解人類的需求。

當然李書福更加關(guān)心的自然是沃爾沃汽車的未來，所以他會更看重零傷亡零排放的遠景。在他看來，沃爾沃在研發(fā)自動駕駛的首要出發(fā)點就是安全，通過自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)“不會撞的汽車”，才是最安全的。這也是沃爾沃在自動駕駛方面領(lǐng)先全球的原因：多年的積累和大數(shù)據(jù)的開發(fā)這個時候派上了用場。

李書福非常明確的認為，汽車智能化，互聯(lián)網(wǎng)化仍然不可能是自主品牌彎道超車的機會，吉利只能是最大限度的共享沃爾沃的技術(shù)，而沃爾沃在安全和智能上的研發(fā)能力已經(jīng)到了讓李書福認為必須認真談談這個問題的地步。

沃爾沃根據(jù)自動化水平的高低區(qū)分了四個無人駕駛的階段：駕駛輔助、部分自動化、高度自動化、完全自動化。李書福相信自動駕駛技術(shù)將成為未來汽車發(fā)展的方向，沃爾沃即將量產(chǎn)第三階段汽車，正在朝最高第四階段自動駕駛前進，相信在未來20年里實現(xiàn)完全的自動駕駛。但是自動駕駛還需要在消費者認同和立法等諸多層面開展工作。

沃爾沃汽車在被福特賣掉之前已經(jīng)致力于品牌年輕化的全面變革，從產(chǎn)品到品牌。在今年4月份車展，沃爾沃在接受記者采訪時已經(jīng)明確表示，沃爾沃品牌復興的方向除了年輕化，未來將不斷強化智能化。而順著沃爾沃零傷亡零排放的遠景，沃爾沃沉浸在汽車互聯(lián)和智能化的研究脈絡上也是順理成章的。只能接入互聯(lián)和智能，汽車才能成為“不碰撞的車”。

沃爾沃汽車從創(chuàng)立之初就聚焦在 “安全”上，當時豪華車市場更多強調(diào)操控和設計。但是沃爾沃汽車的價值觀一直是，汽車不僅僅作為一種工具而強大，而應該成為人們生活的一部分被寄予情感，這是馬斯洛原理的第二層需求。

沃爾沃確實在“安全”上憑借一系列創(chuàng)新立足：它發(fā)明了三點式安全帶、安全氣囊、兒童安全座椅，它關(guān)注行人安全保護，成立交通事故研究委員會。如今沃爾沃正在把強調(diào)“物權(quán)”占有時期的安全，進化成“共享”協(xié)同性的安全，因為安全作為人類共同的需求，只有所有人都安全，大家安全的概率才更大，并由此延伸出了無人駕駛的跟車系統(tǒng)。這里的“安全”是哲學層面的思考，非安全氣囊的多少，或者把被動安全做到極致。

這也是為什么沃爾沃能夠在聯(lián)合國公布的數(shù)據(jù)中成為“全世界萬人汽車車禍傷亡率”最低的汽車品牌。自20世紀70年代初起，沃爾沃通過建立在瑞典哥德堡的研究中心，聯(lián)合在美國和泰國的分支機構(gòu)，積累了大量的交通事故數(shù)據(jù)，包括近4萬件交通事故的詳細信息，涉及5萬多名乘客，建立了自己的數(shù)據(jù)庫。