汽車業(yè)界一個比較公認(rèn)的判斷是，未來電動汽車的市場在中國，但一個嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)就是，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，國外的技術(shù)、品牌已經(jīng)主導(dǎo)中國汽車業(yè)幾十年了。現(xiàn)在應(yīng)該把精力放在追趕世界先進(jìn)技術(shù)，放在如何在新能源汽車上實(shí)現(xiàn)超越方面，這對中國汽車產(chǎn)業(yè)是一個很大的挑戰(zhàn)。

新能源汽車亂象當(dāng)變

對于新能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家的重視程度提高到了一個前所未有的高度，已經(jīng)將其列入了戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并制定了專門的“十二五”規(guī)劃。這種重視帶來了正面的影響，整個產(chǎn)業(yè)看上去很熱鬧、很繁華、很帶勁。同時也帶來了另外一些負(fù)面的東西，比如說，“散、亂、差”的問題，企業(yè)比較散、生產(chǎn)比較亂、產(chǎn)品比較差，這也是不爭的事實(shí)。

以國家推進(jìn)的“十城千輛”為例，通過25個城市進(jìn)行推廣無疑是一個很好的渠道，但是在推進(jìn)的過程當(dāng)中，基本上還是一種粗放式的推動、帶有一定的鼓勵性質(zhì)的推動，還缺乏組織、評估及過程控制。因此中國新能源汽車就出現(xiàn)了一種現(xiàn)象——做新能源汽車的企業(yè)都宣稱自己最好，是世界一流，而一旦出了一點(diǎn)問題，所有的企業(yè)都拼命隱瞞。

對于“十城千輛”的評價現(xiàn)在一定要走出一個誤區(qū)——只是對購車階段進(jìn)行評價，缺乏對使用過程的數(shù)據(jù)積累和控制，只有對車輛每天的工作狀況、使用狀態(tài)進(jìn)行跟蹤和記錄，這樣才能夠發(fā)現(xiàn)問題，經(jīng)專家組評判后，制定新的整改辦法，才能不斷提升應(yīng)用水平。經(jīng)過這樣的一輪兩輪下來，電動汽車的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)就會出臺，業(yè)界才能做到有標(biāo)可依，推廣應(yīng)用才可能進(jìn)入良性循環(huán)。

另外，當(dāng)下新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)也有很多，但大多是圍繞著單一的部件設(shè)立，而且產(chǎn)業(yè)鏈上各方都試圖讓汽車去遷就自己領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)。比如做電機(jī)的、做電池的、做控制的都會推出車用標(biāo)準(zhǔn)，但不會關(guān)心汽車好不好用。今后要以汽車標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)準(zhǔn)，逐漸建立起階段性標(biāo)準(zhǔn)，使新能源汽車做到有標(biāo)可依。

此外，國家在支持資金上的分配上也是針對用戶購買層面，補(bǔ)貼僅僅是幫助企業(yè)消化成本。實(shí)際上，相關(guān)扶持政策更應(yīng)該幫助有實(shí)力的企業(yè)去進(jìn)行研發(fā)，而且除了高校機(jī)構(gòu)的實(shí)驗(yàn)室研發(fā)，還應(yīng)該有專項資金來支持應(yīng)用研發(fā)。

超越要靠合力

實(shí)踐表明，光靠一個企業(yè)無法做好電動汽車，必須將社會資源充分整合，要把全世界先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行有效集成，才能推動新能源汽車發(fā)展。在推進(jìn)整合過程當(dāng)中，單靠一個企業(yè)或者幾個企業(yè)的力量也無法實(shí)現(xiàn)，必須要有一個強(qiáng)大的聯(lián)盟體系。

為此，首先應(yīng)該組織一個有效的機(jī)制和體制來推進(jìn)整個新能源汽車的研發(fā)工作。在這方面，行業(yè)協(xié)會應(yīng)該發(fā)揮作用，選擇一批有技術(shù)實(shí)力、又有對新能汽車注入高度熱情的企業(yè)，率先參與新能源汽車的整體研發(fā)、試制、示范運(yùn)行的全過程。這樣才能夠在最短的時間內(nèi)積累經(jīng)驗(yàn)，推動新能源汽車的發(fā)展。這比現(xiàn)在大家閉門造車，各做各的效率要高得多。

具體而言，就是要通過官產(chǎn)學(xué)研用五位一體的聯(lián)盟來推進(jìn)新能源汽車發(fā)展。需要注意的是，這里選擇的企業(yè)，不僅僅是指央企、國有大中型企業(yè)，對于民營企業(yè)，一定也要給予高度的重視。因?yàn)橹袊履茉雌囆袠I(yè)尤其是零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，民營企業(yè)占到70%～80%的比重。但是這些民營企業(yè)是靠自由資金積累去投入研發(fā)，雖然可能會獲得一定的技術(shù)儲備和成果，但當(dāng)其向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的過程當(dāng)中，可能就面臨資金缺乏的窘境，導(dǎo)致有很多民營企業(yè)在新能源汽車成功的“黎明”前就死去了。

充電換電無需爭論

選擇充電還是換電模式，對新能源汽車的應(yīng)用來說，是至關(guān)重要的問題。從操作難易程度上考慮，采用充電模式的基礎(chǔ)設(shè)施要簡單一些，換電模式相對比較復(fù)雜。

從長遠(yuǎn)來看，換電模式是未來的發(fā)展方向，因?yàn)槠浔憬菪苑浅Ｍ怀?，一定要堅定不移地去推進(jìn)，但是現(xiàn)階段爭論這個問題，意義不大。應(yīng)該先把核心的產(chǎn)品和平臺做起來，逐漸積累技術(shù)，讓整個產(chǎn)業(yè)日臻成熟起來。只要電動汽車成熟起來，市場有較大的容量后，產(chǎn)業(yè)各方有了利益驅(qū)動，對于充換電模式，市場自然而然就會給出答案。

現(xiàn)階段，企業(yè)如果顧慮到重大的投資問題，在充換電模式上還有一些爭議或顧慮的話。可以分階段實(shí)施，先采用充電模式進(jìn)入市場，等到電動汽車?yán)m(xù)航范圍擴(kuò)大了，中距離和長途運(yùn)輸能夠開展起來后，換電模式自然而然就成熟了。

（作者系中大汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理）