Coda破產(chǎn)保護(hù)已于上周獲批，其資產(chǎn)將以2500萬美元價格售予美國大型投資集團(tuán)和私人基金堡壘投資集團(tuán)。關(guān)于其在中國合作伙伴受到的影響成了大家關(guān)注的熱點(diǎn)。雖然長城、哈飛都向媒體坦言影響有限，相關(guān)的合作協(xié)議并沒有公之于媒體，不過可以根據(jù)一些細(xì)節(jié)分析下影響，以此把脈下多家車企新能源汽車設(shè)計、制造的思路。

要想了解其中的原委，要明確Coda這家公司的運(yùn)行原理，成立于2009年的CODA，總部位于美國加利福尼亞州洛杉磯市，是純電動汽車及電池系統(tǒng)開發(fā)商。此前，該公司有三大主要業(yè)務(wù)分支：Coda品牌汽車、Coda電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)和Coda能源。今年5月初，Coda公司按照美國《破產(chǎn)法》向特拉華州破產(chǎn)法院申請破產(chǎn)保護(hù)，該公司計劃破產(chǎn)后脫離汽車制造領(lǐng)域，轉(zhuǎn)而專注于能量存儲業(yè)務(wù)。

這三大塊業(yè)務(wù)從技術(shù)角度，可以簡單概括為：Coda品牌汽車主要是做一些集成的工作，簡單來講就是Coda汽車本身來講并不研發(fā)、設(shè)計汽車基體，包括地盤懸架、輪胎、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等傳統(tǒng)汽車擁有的系統(tǒng)，因?yàn)檫@家汽車企業(yè)本身不具備這樣的技術(shù)積累沉淀，這是個走捷徑的方式，和當(dāng)下諸多新能源汽車公司的模式是一樣的。包括當(dāng)下非?；鸨奶厮估囈彩沁@樣，通過和一些傳統(tǒng)汽車進(jìn)行合作進(jìn)行設(shè)計、生產(chǎn)汽車。

第二塊業(yè)務(wù)是Coda電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)，從技術(shù)來講，筆者的理解是他們擁有電機(jī)及其驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)，沒有查詢到是否包括變速箱等系統(tǒng)在內(nèi)，目前筆者了解的多家公司提供電驅(qū)動系統(tǒng)，有的包含電驅(qū)動及其變速箱，有的只是單純電機(jī)及其控制器，包括北美、歐洲和日本多家零部件供應(yīng)商和相應(yīng)的技術(shù)咨詢公司具有這項(xiàng)技術(shù)及產(chǎn)品。

第三塊的業(yè)務(wù)，Coda能源，技術(shù)上理解應(yīng)該屬于動力電池，這項(xiàng)對好理解，包括中國在內(nèi)很多家企業(yè)提供電動車的動力電池。這家新型的公司對于能源方面不知道出于何種的運(yùn)作模式，不過從媒體報道的信息來看，其正在與哈飛銷售的車型搭載的電池則有天津一家電池制造商進(jìn)行制造，不知道這款電池是由天津這家廠子代工制造還是合作研發(fā)方面的工作。

從上述三個業(yè)務(wù)塊上可以理解為，Coda公司擁有電機(jī)及其附件系統(tǒng)、動力電池等新能源核心技術(shù)，然后和別的公司聯(lián)合造車，實(shí)現(xiàn)新能源汽車夢。這個時候，暫且不論當(dāng)下是否有中國企業(yè)參與制造其動力電池和電機(jī)，整車企業(yè)來講，長城和哈飛的影響應(yīng)該屬于聯(lián)合研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入以及所開發(fā)產(chǎn)品的市場情況。

Coda首先合作的事哈飛汽車，這些在此前媒體上已經(jīng)有不少報道，與哈飛之間的合作關(guān)系， Coda于2010年就已經(jīng)和長安汽車集團(tuán)旗下的哈飛汽車達(dá)成合作，雙方采用貼牌生產(chǎn)的商業(yè)模式共同開發(fā)純電動汽車，首款車以哈飛賽豹為原型，搭載由天津力神邁爾斯動力電池系統(tǒng)有限公司提供的鋰離子電池，由哈飛汽車制造并貼牌銷往美國。

雖然哈飛負(fù)責(zé)人稱由于在美國的銷量很少，對于其影響有限，但是有一點(diǎn)要清楚，任何一款車型，不管是新能源汽車車型還是傳統(tǒng)汽車車型的研發(fā)和投放都是需要一定的資金的，這個方面來看，銷往美國的Coda汽車，前期的資金投入肯定是一筆損失，具體資金的額度哈飛所占有比重不得而知，應(yīng)該肯定存在。

另外，除了研發(fā)資金意外，關(guān)于電動車的規(guī)劃，投放市場的速度等多個方面相比都要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，包括人力資源、資金額度、未來預(yù)期等方面。

此外是Coda和長城之間的合作，估計是哈飛的原型車載北美市場預(yù)期不足的原因，去年4月，CODA曾與中國長城汽車簽署合作協(xié)議，雙方計劃共同開發(fā)純電動汽車，由CODA提供電動驅(qū)動系統(tǒng)，車體由長城汽車進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計2014年投產(chǎn)并銷售。但是長城方面的負(fù)責(zé)人稱從簽訂相關(guān)協(xié)議之后，沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，相應(yīng)的研發(fā)投入損失估計要低于哈飛汽車。

當(dāng)然，這幾家公司之間的合作，也讓我們對于當(dāng)下新能源汽車設(shè)計、制造的思路有一定的了解，由零部件供應(yīng)商提供相應(yīng)的電機(jī)、電池等系統(tǒng)，然后整車廠家提供整車改型的傳統(tǒng)系統(tǒng)，二者合作進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品研發(fā)、制造，然后推向市場。

這樣的好處就是電機(jī)、電池企業(yè)不需要去設(shè)計傳統(tǒng)車輛，傳統(tǒng)車企也不需要去設(shè)計電機(jī)、電池等核心部件，都各取所需，縮短時間、成本。但是，目前來看，整個新能源汽車是一個系統(tǒng)工程，傳統(tǒng)車輛沒有電機(jī)、電池企業(yè)認(rèn)為的那么簡單，同樣電機(jī)、電池等核心部件也沒有傳統(tǒng)車企想象的那么成熟。

舉個簡單例子，就拿混合動力汽車來講，給很多人的感觀是，就是發(fā)動機(jī)和電池、電機(jī)的一個混合，事實(shí)上，由于增加電池這個動力源，原來車輛對于發(fā)動機(jī)性能的需求已經(jīng)改變，而整個驅(qū)動理論也已經(jīng)不同于傳統(tǒng)車輛，發(fā)動機(jī)在采用傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能完全發(fā)掘節(jié)能潛力了，而目前來看，國內(nèi)車企上市的多家混合動力汽車，幾乎全部搭載了自己已有的傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，這個時候來講，我們還抱怨趕不上普銳斯的性能和銷量，事實(shí)上只是我們對于這項(xiàng)產(chǎn)品的理解和認(rèn)真程度不如而已。

新能源汽車熱度目前來看，更多地體現(xiàn)在政府的很高的期望，車企更多停留在響應(yīng)政府號召的概念上，市場由于沒有成熟的產(chǎn)品和商業(yè)模式處在“叫好不叫座”的層次上，這樣個流程，對于我們想要創(chuàng)新，以及國家層次的通過電動車傳統(tǒng)來激發(fā)下一代產(chǎn)業(yè)革命的想法，估計還有很遠(yuǎn)的路子要走。

（作者為北美華人汽車工程師協(xié)會常務(wù)理事）